Nieuwe zoekopdracht

Niet tevreden met de zoekresultaten hieronder? Probeer het dan nogmaals:

72 zoekresultaten voor:

51

Porsche 356B 1600 S90

/in

Over deze auto: In opdracht van onze opdrachtgever hebben wij het volledige interieur en cabrioletkap op maat gaan maken in en op deze fantastische Porsche 356B  met de originaliteit als uitgangspunt. Er is gekozen voor een mooie donker blauwe Nappa leder voor de stoelen en panelen, het originele Haargarn-Boucle tapijt in het licht grijs en een blauwe cabrioletkap van Sonneland materiaal. Geschiedenis: De 356 was goed geboren, in die zin, dat de formule waarop hij gebaseerd was, zoals zijn vorm, nagenoeg onveranderd bleef gedurende de periode 1947-1965. Natuurlijk lieten Ferry Porsche en zijn medewerkers deze 18 jaar niet ongemerkt voorbij gaan: de wagen werd volgens typisch Duitse aanpak gemoderniseerd, waardoor het basisontwerp continu verfijnd werd. Het opsommen van alle modificaties welke over de gehele levenscyclus van de 356 doorgevoerd zijn zou te ver voeren, maar de belangrijkste aanpassingen kunnen samengevat worden. Het robuuste stalen platform maakte het vanaf het begin van de 356 mogelijk zowel een coupé als een cabriolet te bouwen, met een hele reeks succesvolle varianten op dezelfde basis (Speedster, Convertible D, Roadster, Hardtop Coupé, etc.). De eerste 356 deelde veel onderdelen met de VW-produktiewagens, van de motor (de cilinderinhoud was echter gereduceerd van de originele 1131 cc tot 1086 cc met als doel in bepaalde klasses in de racerij uit te kunnen komen) tot de niet gesynchroniseerde versnellingsbak, het stuurmechanisme en een flink aantal onderdelen voor het interieur. Het meest karakteristieke aspect van de handgeklopte aluminium carrosserie was ongetwijfeld de voorruit, gesplitst in twee kleine vlakken, welke in een V-hoek bijeen kwamen, hetgeen voortvloeide uit de problemen destijds bij het produceren van een gebogen voorruit. Andere details welke herinnerden aan de penibele situatie in het na-oorlogse Duitsland waren de armschokdempers achter, de met een stang bediende benzinekraan, de vaste achterzijramen en het ontbreken van een ventilator en de achterbank. Sommige van de Gmünd-wagens werden in werkelijkheid vervaardigd door carrosseriebouwers Tatra, Kastenhofer en Keibl in Wenen; andere werden als kaal chassis verstuurd naar de Zwitserse dealer Von Senger, die ze door Beutler van een carrosserie liet voorzien. Maar de originele Porsches werden voorzien van lichte aluminium carrosseriedelen en bleken aldus uitstekende sportieve prestaties te kunnen leveren – hun officiële gewicht bedroeg slechts iets meer dan 600 kilo. Begin 1950 startte de produktie van de 356 in Stuttgart, met de stalen carrosserieën van Reutter, die vanaf 1949 contractspartner van Porsche was geworden. Aluminium plaatdelen werden te kostbaar wegens gebrek aan grondstoffen. In 1951 werd de 500e 356 geproduceerd en de 44 pk 1,3 liter motor verscheen, terwijl de remtrommels koelribben kregen en aan de voorzijde dubbele remcylinders gemonteerd werden, de olietemperatuurmeter zijn opwachting maakte en vanaf april de eerste telescopische dempers achter gemonteerd werden (ter vervanging van de frictiedempers). Modeljaar 1953 was (dankzij technische noviteiten uit 1952) een heel belangrijke periode voor de evolutie van de 356, met de introduktie (na zijn presentatie in 1952) van de American Roadster, de 60 pk 1,5 liter motor en nieuwe instrumenten. De 356 was aanzienlijk verbeterd met de introduktie van een serie […]

52

Alfa Romeo Giulia 1.6 Super

/in

Over deze auto: De opdracht van de eigenaar was een balans vinden tussen originaliteit en exclusiviteit, wij hebben gekozen voor een speciaal voor ons gemaakte classic look aniline leder. Hiermee hebben wij volgens het originele patroon de stoelen en de deurpanelen bekleed en de randen van de op maat gemaakte vloerbedekking mee afgewerkt. Het dashboard hebben we met zwart leer bekleed en het hout hebben we behandeld. De originele stalen delen hebben we opnieuw in de speciale rimpel lak gezet en het nieuwe Nardi stuur maakt het geheel compleet. Geschiedenis: De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans van het Italiaanse automerk Alfa Romeo die werden gebouwd tussen 1962 en 1978. Eind jaren 50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven. De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging. De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Super voorgesteld. Bron Wikipedia.  

53

Bentley 3.5l Derby Thrupp Maberly

/in

Project informatie: Wij hebben deze auto voorzien van een nieuw dashboard, bodemplaat delen, nieuwe stoelvullingen op gemaakt, stoelframes gerepareerd en technische klaar gemaakt voor de Parijs Peking Rally. Geschiedenis: De Bentley 3½ liter werd in september 1933, kort na het overlijden van Henry Royce, aan het publiek gepresenteerd en was het eerste nieuwe Bentley-model dat volgde op de overname door Rolls-Royce van het merk Bentley in 1931. Bentley verkocht alleen het verrijdbare kale rollende chassis met motor en versnellingsbak, kiepbak en radiator, klaar voor carrosseriebouwers om er een carrosserie op te bouwen volgens de eisen van de koper. Veel distributeurs bestelden hun voorkeurslichamen als showroomvoorraad om hen in staat te stellen voltooide auto’s gereed te maken voor onmiddellijke verkoop. Bentleys van dit tijdperk staan bekend als Derby Bentleys omdat ze zijn gebouwd in de Rolls-Royce-fabriek in Derby, Engeland. Die van Bentley’s vorige onafhankelijke tijdperk zijn Cricklewood Bentleys. Bron: Wikipedia

56

Aston Martin DB2

/in ,

Geschiedenis: Ingenieur Robert Bamford en Lionel Martin begonnen in 1914 met de bouw van auto’s nadat beide heren een jaar eerder samen besloten hadden om auto’s van het merk Singer te gaan verkopen. De eerste auto was een op een Isotta Fraschinichassis gebouwde 1400 cc-racer. De naam Aston Martin ontstond door een overwinning van Lionel Martin op de “Aston Clinton Hillclimb” bij het plaatsje Aston Clinton.[1] In de werkplaats aan Abingdon Road in Kensington werd in 1915 de eerste geregistreerde auto gebouwd. Tijdens de Eerste Wereldoorlog lag de productie bij Aston Martin stil. Na de oorlog werd Aston Martin nieuw leven ingeblazen door graaf Louis Zborowski. In 1920 stapte Bamford echter op, waarna Aston Martin in 1922 racewagens maakte voor deelname aan de Grote prijs van Frankrijk. Daarnaast werden in Brooklands wereldsnelheids- en -duurrecords verbroken, maar productiemodellen zouden nog een paar jaar op zich laten wachten. In 1924 vertrok Lionel Martin en ging het merk failliet, waarna een aantal rijke investeerders onder de naam Renwick en Bertelli het merk overnamen. Onder leiding van Lord Charnwood werd Aston Martin Motors verhuisd naar Feltham. In 1927 werd een 10HP gepresenteerd. Het merk kende in deze tijd enkele successen in onder andere Le Mans en de Ultster. In 1931 werd het merk, na liquiditeitsproblemen, overgenomen door Lance Prideaux-Brune en R. Gordon Sutherland. Deze nieuwe eigenaren besloten om zich in 1936 te gaan concentreren op de productie van auto’s die bedoeld waren voor de normale weg. Na tijdens de Tweede Wereldoorlog een sluimerend bestaan te hebben gehad werd Aston Martin in 1947 overgenomen door Sir David Brown, een tractorfabrikant (David Brown Limited). Een jaar na de overname nam Brown het merk Lagonda over, en voegde dit merk juridisch en fysiek bij Aston Martin. In 1954 kocht Brown een locatie aan de Tickford Street in Newport Pagnell en dat luidde met de DB1 uit het begin in van de inmiddels klassiek geworden serie auto’s met de naam DB (de initialen van David Brown). Na de DB1 en DB2 werd in 1957 de raceauto DB3 geïntroduceerd. Project informatie: Deze Aston Martin heeft al een lange intensieve restauratie achter de rug. Wij zijn nu de laatste hand aan het leggen aan de fantastische auto. De Grote uitdaging bij deze auto was het zoeken naar alle ontbrekende onderdelen, gezien het feit dat deze auto in het verre verleden gedemonteerd is en meerdere eigenaren heeft gekend tijdens deze weg. De huidige eigenaar heeft eigenlijk een carrosserie gekocht met een paar dozen onderdelen, gelukkig waren de carrosserie-motor-versnellingsbak wel matching numbers. Voor deze auto hebben wij het volledige interieur op maat gemaakt, denk hierbij ook aan het maken van het dahboard, stoelen, alle houten delen in de deur stijlen e.d., de ramen en diverse ontbrekende chroom delen hebben wij nieuw gemaakt en laten verchromen.  

57

Maserati 3500 GT

/in ,

PROJECT INFORMATIE: Deze Prachtige Maseratie hebben wij voorzien van een volledig nieuw interieur, hierbij hebben wij de originaliteit als uitgangspunt genomen. Het donkergroene leder is speciaal gemaakt voor de auto. GESCHIEDENIS: Het merk Maserati is opgericht in 1914 in Bologna door de zes gebroeders Maserati: Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto. Het maakte in eerste instantie bougies en bobines. In 1926werd de eerste zelf gebouwde raceauto (Tipo 26) gepresenteerd in de Targa Florio, bestuurd door Alfieri Maserati, die prompt won. Ook daarna heeft hij talloze races op zijn naam geschreven. Vanaf dat moment tot de jaren vijftig heeft men zich beziggehouden met het bouwen van raceauto’s waarbij de 250 F en de “Birdcage” de beroemdste types zijn geweest die buitengewoon succesvol waren.Aan het einde van de jaren vijftig zag men in dat de fabriek van de racerij niet kon leven, en werd besloten om ook straatauto’s te gaan bouwen. Het eerste type dat in een behoorlijk grote serie werd gemaakt (bijna 2000 stuks), was de 3500 GTS uit 1957. Tijdens de jaren zestig en zeventig bouwde het merk een reputatie op als producent van exclusieve GT’s met klinkende namen als de Mexico, Ghibli, Indy, Bora, Merak, Khamsin, Kyalami en Quattroporte, stuk voor stuk snelle reiswagens die in kleine aantallen werden gefabriceerd. In 1968 nam Citroën Maserati over, wat leidde tot de auto’s waarin de hydraulische techniek van Citroën te vinden was.Aan het einde van de jaren zeventig stond de fabriek aan de rand van de afgrond toen Citroën de stekker uit de verliesgevende zaak wilde trekken. De Tomaso nam de zaak toen voor een symbolisch bedrag over. Hij besloot dat de enige manier om te overleven was, om een auto te ontwikkelen die voor een groter publiek bereikbaar was. Zodoende werd in 1982 de Biturbo gepresenteerd, die insloeg als een bom.

58

Jaguar E-type Serie 1 4.2

/in ,

Geschiedenis: De Jaguar E-type of ook Jaguar XK-E is een model van autoconstructeur Jaguar Cars waarvan tussen 1961 en 1974 3 generaties gebouwd werden. De E-type betekende een revolutie in het ontwerp, de prestaties en de besturing van sportwagens. De prijs lag een stuk lager dan die van de concurrerende modellen waardoor de verkoop hoog lag. In 14 jaar tijd werden meer dan 70.000 exemplaren verkocht. De Jaguar E-type staat op de eerste plaats in de Top sportwagens van de jaren 60-lijst. De E-type Series I werd in Europa geïntroduceerd op 15 maart 1961 op de Autosalon van Genève en in de Verenigde Staten in april datzelfde jaar op de autosalon van New York. De auto was ontworpen als een 2-zitter GT coupé (FHC) en een 2-zitter cabriolet (OTS). De Series 1 kreeg een 3,8 liter 6-in-lijnmotor die van de XK150S kwam. De eerste 500 exemplaren hadden een vlakke vloer en uitwendige motorkapsloten. Deze eerste exemplaren zijn daardoor zeldzamer en dus waardevoller dan de latere. In 1964 werd de cilinderinhoud opgetrokken tot 4,2 liter. De Series 1 kreeg een topsnelheid van 241 km/u. Alle E-types kregen onafhankelijke wielophanging en bekrachtigde schijfremmen op de 4 wielen, twee ongewone voorzieningen voor die tijd. De 3,8 l-versies hadden met leer beklede kuipstoelen, een centraal geplaatst instrumentenpaneel van aluminium, dat vanaf 1963 in vinyl en leder werd uitgevoerd, en een manuele 4-versnellingsbak zonder synchromesh in de eerste versnelling. De 4,2 l-versies hadden comfortabelere stoelen, verbeterde remmen en elektronica en Synchromesh op de eerste versnelling. Verder voerde de 4,2 Jaguar 4.2 Litre E-type op het kofferembleem terwijl de 3,8 simpelweg Jaguar vermeldde. Over deze auto: De huidige eigenaar heeft deze auto in 2008 gekocht en inmiddels al vele kilometers gemaakt. Na meerder gesprekken en liter koffie is het er toch van gekomen, tijd voor een deel restauratie. Wij zijn het volledige interieur onder handen aan het nemen, deze wordt vervaardigd in donker grijs leer en een mooie bijpassende vloerbedekking en gaan we een paar persoonlijke touches toevoegen. Aan de techniek gaan we diverse aanpassingen doen. De eigenaar is nou betrokken bij het project, dit omdat hij zelf mee sleutelt.  

59

Jaguar MK2 met XJR techniek

/in ,

Deze origineel in Nederland geleverde Jaguar is extreem verbouwd. De auto heeft is op een zeer professionele Wijze voorzien van heel veel 1996 XJR techniek, waaronder de motor met ruim 350 PK, de volledige achteras ophanging, ABS rem systeem, br. systeem, handgeschakelde 6 bak, elektronisch verstelbare stoelen, en nog veel meer. De auto is op dit moment in een technische rijdende binnenkort gaan we beginnen met het afmaken van dit waanzinnige restauratie project. Onze plannen zijn om deze te spuiten in de kleur Opalescent Dark Blau, te voorzien van een bordeaux rood lederen interieur en op te bouwen met de hoogst haalbare standaard van afwerking. Als de auto klaar is komt deze in de verkoop, of u kunt nu instappen en de auto een persoonlijk touch geven. Geschiedenis: De Mark II was een vierdeurs sportlimousine, die Jaguar in 1959 uitbracht als opvolger van de Mark I, met 2,4 en 3,4 liter-motor. De carrosserie werd op enkele details verbeterd en gewijzigd. Vanaf dan waren schijfremmen op alle vier wielen standaard. De Mark II 2.4 met een cilinderinhoud van 2483 cm³ had nu 120 pk, de 3.4 leverde 210 pk, en de nieuw bijgekomen 3.8 van 3781 cm³ leverde 220 pk. Via een vierversnellingsbak (optioneel met overdrive of drieversnellingsautomaat) werden de achterwielen aangedreven. De topsnelheid lag bij respectievelijk 155 en 195 km/h. Tot 1967 werden 25.173 exemplaren van de 2,4 liter, 28.663 van de 3,4 liter en 30.140 van de 3,8 liter gebouwd. Tot 1969 kwamen daar nog bij 4446 stuks van de 240, 2788 stuks van de 340 (met 210 pk) en 12 met de 3,8 liter-motor (met 220 pk).

60

Facel Vega FV3-B interieur project

/in ,

Deze prachtige Facel Vega hebben wij in opdracht van Amicale Facel Holland voorzien van een volledig nieuw op maat gemaakt interieur. Hiervoor hebben wij alle originele details in acht genomen en de beste materialen gebruikt. Wij hebben al meerdere project in samen werking afgerond en zijn inmiddels meer dan bekend met de hoge standaard wat betreft afwerking die Facel in de jaren hanteerde en de technieken die hierbij komen kijken. We have provided this beautiful Facel Vega with a completely new custom-made interior on behalf of Amicale Facel Holland. For this we have taken into account all original details and used the best materials. We have already completed several projects in collaboration and are now more than familiar with the high standard of finish that Facel has used over the years and the techniques involved. . Geschiedenis: Verschillende oorzaken hadden de vooroorlogse Franse luxeautomerken begin jaren vijftig kreupel gemaakt. De oorzaken daarvan waren de Duitse bezetting, materiaaltekorten, een te kleine afzetmarkt en hoge belastingen op krachtige luxeauto’s. Uiteindelijk werden in Frankrijk geen luxeauto’s meer gemaakt. In 1953 kreeg Daninos het idee om zelf een nieuwe luxewagen te gaan bouwen. Dat was het begin van het automerk Facel Vega, waarbij de naam Vega een idee was van zijn broer, de veelgelezen auteur Pierre Daninos (1913-2005). Allereerst werd naar een geschikte motor gezocht. In Frankrijk werd op dat moment niet het gezochte type gemaakt. Ook in Italië werd hij niet gevonden. Eerst wilde Daninos speciaal een nieuwe motor laten ontwerpen, maar dacht toen aan zijn dagen in de VS waar hij tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleef. Hij nam contact op met Chrysler en kwam met die fabriek overeen dat hij de V8 van DeSoto kon gebruiken. Deze 4,5 liter Hemi leverde 170 pk. Een probleem hierbij was dat Daninos alleen een importvergunning kreeg op voorwaarde dat voor elke franc aan geïmporteerde motoren een waarde van vijf franc moest worden geëxporteerd. Over deze auto: