BMW 503 De in 1955 in Frankfurt gehouden IAA-tentoonstelling was het podium waarop BMW twee zeer bijzondere auto’s aan het publiek voorstelde. Dit waren respectievelijk de BMW 503 en 507. Deze adembenemend mooie modellen waren beiden ontworpen door de vermaarde Graaf Albrecht Goertz, die na het opzetten van zijn eigen ontwerpbureau in 1953 kennis maakte met de Amerikaanse BMW-importeur, Max Hoffman. De plannen van BMW om een sportwagen op de markt te brengen waren bij Hoffman bekend, en hij stelde als zodanig voor dat Graaf Goertz als ontwerper aangesteld zou moeten worden. Aldus geschiedde. Waar de 507 als rank ogende roadster door het leven ging, was de 503 een grote en zeer fraai gelijnde GT. De techniek van beide modellen was afkomstig van de 502 3.2 Super, een auto die nu vooral bekend staat als ‘Barockengel’. Ten opzichte van de 502 zou de 503 een moderner ontwerp krijgen, waarbij het zeer zeldzame cabriolet model zelfs voorzien was van een hydraulisch bedienbaar dak en zijruiten. Voor het rollende chassis was ingenieur Fritz Fiedler verantwoordelijk, die op basis van de 502 twee nieuwe ontwerpen maakte. Van deze varianten werd de versie met lange wielbasis gebruikt voor de nieuwe 503. Na zo’n twee jaar in productie geweest te zijn, volgde in het najaar van 1957 de tweede serie van de 503. Los van slechts beperkte uiterlijke wijzigingen in de vorm van gewijzigde chroomstrips en een anders geplaatste asbak, waren de wijzigingen vooral van technische aard. Zo werd de versnellingsbak nu direct vastgemaakt aan het motorblok en werd de stuurschakeling vervangen door vloerschakeling. Hoewel de Amerikaanse importeur Max Hoffman bedacht had om de nieuwe BMW-modellen tussen de sportauto’s van Triumph en de Mercedes 190 SL in te positioneren en voornemens was om veel auto’s te gaan bestellen, bleek BMW zelf hier toch geheel anders over te denken. De BMW fabriek stelde zich ten doel alleen de rijken der aarde te willen bedienen, en was als zodanig dan ook niet geïnteresseerd om hun auto’s aanzienlijk lager geprijsd in de markt te zetten. Door de enorm hoge prijsstelling kwam het zelfs zover dat Hoffman besloot af te zien van zijn importactiviteiten, en er hierdoor geen verkoop- of servicepunt meer was voor zowel de 503 alsmede de 507. Terwijl de 503 nog enigszins tot de verbeelding sprak bij beroemde welgestelden zoals Curd Jürgens en Tito, zou de 507 de geschiedenisboeken in gaan als een veel te duur en niet krachtig genoeg alternatief voor sportwagens van gevestigde merken. Toen de productie in maart 1959 tot een einde kwam, waren er in totaliteit maar 413 stuks van de 503 geproduceerd maar slechts 253 exemplaren van de 507. Deze zeer vakkundig en volledig gerestaureerde BMW 503 werd aan het einde van 1958 nieuw geleverd in België. Het is hiermee een 503 van de tweede serie, gemakkelijk te herkennen aan de vloerschakeling. De kleurcombinatie van blauw metallic met een in lichtbruin uitgevoerd lederen interieur is uiterst fraai, waarbij het extra bijzonder is dat de bekleding nog verregaand origineel is en in […]

De BMW Z8 geldt heden ten dage als een van de hoogtepunten uit de geschiedenis van het beroemde merk uit Beieren. De Z8 werd in millenniumjaar 2000 voorgesteld aan het grote publiek, en gold als de productieversie van de Z07 conceptauto, die in 1997 op de Tokyo Motor Show getoond werd. In een tijd dat retro erg in was, besloot BMW de vroegere en zeer illustere 507 nieuw leven te blazen, en het was Henrik Fisker die de opdracht kreeg het ontwerp te maken. Fisker creëerde een beeldschone en klassieke ogende roadster, met een lange motorkap, een zover mogelijk naar achter geplaatste cockpit en een ranke achterzijde met korte overhang. De aandrijflijn was in geenszins klassiek te noemen, en was afkomstig uit de BMW M5 van de toenmalige E39-generatie. De fantastisch klinkende 5.0 liter grote V8, zorgde dankzij 400 pk en 500 Nm trekkracht voor prestaties van het hoogste niveau. Een acceleratie van 0-100 km/h in 4,7 seconden en een afgeregelde topsnelheid van 250 km/h zijn slechts enkele voorbeelden van tot waartoe de Z8 in staat is. Naast het zo fraaie exterieur werd ook het interieur met veel zorg ontworpen en afgewerkt. Aluminium voerde hierin duidelijk de boventoon, en dit werd gecombineerd met prachtige lederen bekleding, waarmee ook het dashboard en de deurpanelen bekleed werden. De klassiek ogende ronde tellers stonden lichtjes naar de bestuurder toegedraaid, en het bijzonder fraaie stuurwiel maakte het interieur geheel af. Ondanks het zo klassiek ogende ontwerp, zat de Z8 vol met moderne snufjes. Zo maakten de achterlichten en knipperlichten aan de voorzijde gebruik van neonverlichting en waren de knipperlichten aan de zijkant geïntegreerd in de voorschermen om minder op te vallen wanneer ze niet brandde. In het interieur werden zoveel mogelijk bedieningselementen uit het zicht geplaatst om de lijn van het dashboard niet teveel te onderbreken. Speciale run-flat banden zorgde ervoor dat doorgereden kon worden met een lekke band, toen een absolute noviteit. Voor veel mensen zou de Z8 vooral bekend worden door diens optreden in de James Bond film ‘The World Is Not Enough’, uit 1999. Het zou de laatste keer zijn dat wijlen Desmond Llewelyn Pierce Brosnan alle gadgets van zijn nieuwe automobiel toonde. Helaas eindigde de Z8 in de film in tweeën, na doormidden gezaagd te zijn door een aan een helikopter bevestigde cirkelzaag. Met een productieaantal van 5.703 stuks, is de Z8 met recht een zeldzaamheid en bovenal een klassieker van formaat. Het afgelopen jaar telde voor ons vele hoogtepunten, en een daarvan is de binnenkomst van de hier aan u getoonde en simpelweg waanzinnige BMW Z8. Deze specifieke Z8 is uitgevoerd in misschien wel de mooiste kleurcombinatie van ‘Titansilber’ met een zwart lederen interieur,  en werd op 1 september 2000 overgedragen aan de eerste eigenaar. Bijzonder is dat dit de enige Z8 is die nieuw geleverd werd door BMW Den Haag, het toenmalige dealerbedrijf wat direct eigendom was van de fabriek in München. Nadat de eerste eigenaar 5 jaar genoten had van de Z8, kwam deze via rechtgeaarde BMW-liefhebbers […]

BMW 635 CSi E24 De eerste generatie BMW 6-Serie, door de fabriek intern aangeduid als E24, maakte begin 1976 zijn debuut, en gold als opvolger van de E9 Coupé. De 6-Serie werd ontworpen door de vermaarde Paul Bracq, die zijn sporen reeds had verdiend bij Mercedes en daar verantwoordelijk was geweest voor onder andere de 230 SL ‘Pagode’. In tegenstelling met diens voorganger, had de nieuwe 6-Serie wel een B-stijl maar verloor hiermee niets aan elegantie. De zo geheten ‘Sharknose’ was geboren! Het modellen programma startte in 1976 met de 630CS, die een vermogen had van 185 pk. De koets werd gebouwd door Karmann, maar de productie zou vanaf najaar 1977 bij BMW zelf plaatsvinden. Vroege 6-Series hebben daardoor een duidelijke meerwaarde en zijn moeilijker te vinden. Naast de 630CS was de 6-Serie vanaf het begin ook als 633CSi leverbaar, die met 197 pk nog meer vermogen leverde. Naast een handgeschakelde 4- en 5-versnellingsbak afkomstig van Getrag was er een ZF 3HP automaat leverbaar, die later zou worden vervangen door een ZF automaat met 4 versnellingen. In 1982 kreeg de 6-Serie een facelift, en werden er belangrijke wijzigingen doorgevoerd aan het in- en exterieur, de motor en het chassis. Veel van deze onderdelen waren afkomstig uit de toenmalige 5-Serie, intern E28 geheten. De nieuwe achteras van de 5-Serie zorgde voor een sterk verbeterd rijgedrag, en ook werd de carrosserie aanzienlijk beter tegen roest behandeld. Een belangrijke verandering in het leveringsprogramma vond plaats in 1984, toen BMW de M635CSi introduceerde. Deze motoruitvoering leverde in plaats van de 218 pk van de reguliere 635CSi maar liefst 286 pk, en zou samen met de 635CSi nog tot het einde van de productie in 1989 geleverd worden. Voor de Amerikaanse markt werd topmodel M635CSi omgedoopt tot M6, maar had deze met circa 260 pk wel minder vermogen. Bijna 50 jaar na de introductie is de 6-Serie uitgegroeid tot een waar icoon en is als klassieker zeer geliefd geworden. Hoe boeiend de hierboven beschreven geschiedenis ook moge zijn, wij kunnen niet wachten u voor te stellen aan deze werkelijk unieke BMW 635CSi. Leuk, horen wij u denken, daar zijn er meer van! Welnu, dat is niet het geval. Deze specifieke 635CSi werd op 27 augustus 1982 nieuw geleverd door toenmalig BMW-dealer BOMA te Scheveningen, rechtstreeks aan de eerste eigenaar. Dat deze eigenaar smaak had getuigt wel van de gekozen kleurcombinatie. Balticblau gecombineerd met een Pearl Beige lederen interieur leverde een prachtig uitziende 6-Serie op! Bijzonder is ook het gekozen schuifdak in combinatie met airconditioning, twee opties die zelden tot nooit samen werden gekozen, al helemaal niet in Nederland. Naast de 218 pk sterke zescilinder-lijn koos de eerste eigenaar voor de nog altijd soepel schakelende ZF 3HP-automaat, die uitstekend past bij het karakter van de 6-Serie als GT-achtige. Na zo’n 5 jaar werd de 6-Serie overgedragen aan de tweede eigenaar, die de auto bijna 25 jaar in bezit zou hebben en als een waar kunststuk zou behandelen. Met deze zelfde liefde zouden ook de eigenaren hierna […]

Stap in de tijdloze charme van deze BMW 2002 Tii uit 1974, een icoon dat het hart van elke autoliefhebber sneller doet kloppen. Deze prachtige klassieker is in uitstekende staat en belichaamt de perfecte mix van rijplezier, elegantie en Duitse degelijkheid. Hoogtepunten van deze BMW 2002 Tii: – Originele BMW 2002 Tii (1974): Een zeldzame vondst, geliefd om zijn sportieve prestaties en klassieke uitstraling. – Volledig gerestaureerd: Deze BMW is met de grootste zorg volledig gerestaureerd. Elk schroefje is opnieuw verzinkt, en er is zoveel mogelijk gebruik gemaakt van originele onderdelen om de authenticiteit te behouden. – Schuifdak: Geniet van zonnige dagen en frisse lucht met het originele schuifdak dat het rijplezier naar een hoger niveau tilt. – 15 inch Alpina look wielen: De auto is uitgerust met prachtige 15 inch Alpina look velgen, die niet alleen bijdragen aan de sportieve look, maar ook de wegligging verbeteren. – Iconisch design: De strakke lijnen en het tijdloze ontwerp maken dit model een echt collector’s item. – Krachtige Tii-motor: De motor, voorzien van mechanische brandstofinjectie, levert indrukwekkende prestaties en zorgt voor een dynamische rijervaring. Deze BMW 2002 Tii is niet zomaar een klassieker; het is een liefdevol gerestaureerde parel die in topstaat verkeert. Het beschikt over de originele 220 km/h teller en is vrij van scheuren in het dashboard, het schuifdak in deze auto is helemaal uit elkaar geweest en werkt als nieuw en is lekvrij. Er zijn originele 2002 recaro stoelen in de auto gemonteerd, daarnaast is het hele interieur opnieuw met echt leer bekleed. Of je nu een verzamelaar bent of gewoon op zoek bent naar een opvallende, betrouwbare klassieker voor ritten in het weekend, deze BMW biedt alles wat je zoekt. Mis deze kans niet om eigenaar te worden van een stukje autogeschiedenis. Neem vandaag nog contact met ons op voor meer informatie of om een bezichtiging in te plannen!

Zeer nette BMW 318Ci cabriolet. De auto heeft een lage km-stand en een handbak met vijf versnellingen. Daarnaast is deze auto vrij rijk uitgerust met parkeer sensoren achter, stoelverwarming, lederen stoelen, climate control en een windscherm. Dit is een heerlijke auto om deze zomer lekker mee te toeren. Wilt u meer weten over deze auto? Aarzel niet om contact met ons op te nemen.