Porsche 356 De auto waar het voor Porsche allemaal echt mee begon, is de 356. Op 8 juni 1948 kreeg de allereerste 356/1 Roadster, gebouwd in Oostenrijk, zijn officiële typegoedkeuring Deze bijgenaamd ‘Gmünd Roadster’, naar het plaatsje in de regio Karinthië waar de productie plaatsvond, werd aangedreven door een slechts 1,1-liter grote luchtgekoelde 4-cilinder boxermotor, afkomstig van Volkswagen. Voor gebruik in de 356 was het vermogen aangepast naar in totaal 35 pk. Mede vanwege het opmerkelijk lage gewicht van 585 kg, haalde deze eerste 356 toch een topsnelheid van ca. 135 km/h. De oorspronkelijke 356, bij kenners ook wel bekend als ‘pre-A’, is eenvoudig te herkennen aan de gedeelde voorruit. Vanaf medio 1952 werd deze vervangen door een gebogen voorruit, gemaakt uit 1 stuk. Nadat Porsche een 50-tal 356’s gebouwd had in Gmünd, werd de productie verplaatst naar het Duitse Zuffenhausen. Niet alleen de fabriek verhuisde, ook werd de carrosserie van de 356 vanaf het moment dat deze in Duitsland gebouwd werd niet langer van aluminium vervaardigd, maar van staal. De geestelijk vader van de 356 was Ferdinand, bijgenaamd ‘Ferry’, Porsche. Ferry was de zoon van Ferdinand Porsche, de daadwerkelijke oprichter van het later zo beroemd geworden sportwagenmerk. Volgens de overlevering haalde Ferry Porsche zijn inspiratie uit zijn toenmalige Volkswagen Cabriolet, welke voorzien was van een mechanisch aangedreven supercharger. Hij kwam tot de ontdekking dat een relatief kleine auto, mits voorzien van voldoende vermogen, meer rijplezier bood dan een grote(re) auto voorzien van een motor met een overvloed aan vermogen. In het kort zou de 356 in 4 verschillende series geproduceerd worden. Dit zijn achtereenvolgens de ‘pre-A’, de 356 A, 356 B en vanaf midden jaren zestig, de 356 C. Van alle series zijn er naast uiteraard de gesloten versie ook open modellen geweest, in Cabriolet, Roadster en Speedster variant. Vanaf de 356 A, welke geleverd werd vanaf eind 1955, bestond de mogelijkheid de nieuwe Carrera motor te bestellen, herkenbaar aan 4 bovenliggende nokkenassen die met een vermogen van 100 pk beduidend krachtiger was dan reguliere krachtbron. In het najaar van 1959 volgde de 356 B, herkenbaar aan een voorbumper met grotere bumperrozetten en koplampen die hoger geplaatst werden in de carrosserie. Ook de claxonroosters waren anders dan voorheen, evenals de handgreep van de voorklep, die nu breder was aan aan de onderkant. De laatste verschijningsvorm van de 356, 356 C geheten was los van de montage van schijfremmen rondom en een sterkere motor verregaand identiek aan de 356 B. Met een totaal van ruim 76.000 geproduceerde 356’s, kwam in 1965 een einde aan de productie, mede om vrij baan te geven aan de 911. Deze zeer fraai uitziende Porsche 356 B ‘T5’ Cabriolet dateert van 24 oktober 1960, en is nieuw in Nordrhein, gelegen bij Dusseldorf in Duitsland geleverd. De oorspronkelijke kleurcombinatie was ‘Elfenbein’, een typische crèmekleur, voorzien van een rood lederen interieur. Na tientallen jaren gebruikt te zijn, werd besloten in Duitsland een zeer omvangrijke restauratie te laten uitvoeren, door een bedrijf met veel aanzien in de klassiekerwereld. […]
