Nieuwe zoekopdracht

Niet tevreden met de zoekresultaten hieronder? Probeer het dan nogmaals:

73 zoekresultaten voor:

1

Alfa Romeo Giulia Super 1.6 Lusso

/in

Alfa Romeo Giulia Super Lusso (1970) Bij Peet Classics zien we jaarlijks talloze prachtige klassiekers voorbijkomen. Het komt echter maar zelden voor, dat een auto ons weet te verbijsteren. Maar dat is precies wat deze Alfa Romeo Giulia uit 1970 wel is gelukt. Hij heeft ’t dan ook helemaal. Een uiterst smaakvolle kleurstelling, met zijn zachtblauwe lak en kastanjebruine interieur. De juiste motor, namelijk een 98 pk sterke 1,6-liter dubbelnokker met twee dubbele Weber-carburateurs en een geluid dat vanaf je oren, dwars door je ruggengraat naar je hart vloeit. Uiteraard die ‘getrapte’ kofferklep, die de Giulia zo’n karaktervol uiterlijk geeft. Het prachtige dashboard, met de grote snelheidsmeter en toerenteller, en het rijtje extra metertjes in de middenconsole. En dankzij de complete Lusso-uitrusting precies de juiste aankleding. Zodra je plaats hebt genomen in de auto en het grote stuur beetpakt, lijkt het houtwerk wel met je handen te vergroeien. Je zit meteen goed, en begrijpt direct wat deze auto van je wil. Heel simpel: zo gauw mogelijk de olie opwarmen en dan samen veel sportief rijplezier gaan beleven. Door zijn grote formaat kun je de toerenteller beschouwen als een uitnodiging: Alfa’s beroemde dubbelnokker vindt het geen enkel bezwaar om je het volledige toerenbereik te laten ervaren. Maar zoals gezegd: wel eerst even de smeermiddelen op bedrijfstemperatuur brengen. Je hoeft je rechterhand maar heel even los te laten van het stuur om de lange pook van de vijfversnellingsbak in het volgende verzet te leggen. Dat gaat gepaard met een duidelijke beweging, die vol mechanisch gevoel is. Zelfs zestig jaar na de lancering van de Giulia, hoef je je in deze Italiaanse klassieker niet te schamen om zijn dadendrang en sprintkracht. Dit is een auto die niet alleen ontwikkeld is voor de linkerbaan op de Autostrada (zijn dubbele koplampen en krachtige claxon zijn daarvan het bewijs), maar ook voor snelle rondentijden op Monza of de Nordschleife. De 1.6-motor zit vol energie, en maakt van zijn afkomst geen enkel geheim. Wat ons eveneens versteld deed staan bij de eerste kennismaking met deze Giulia, is de kwaliteit van zijn restauratie. Die is werkelijk top. Hoewel de auto al sinds 2006 op Nederlands kenteken staat, en de vorige eigenaar elke gelegenheid heeft gegrepen om ten volle te genieten van de sportieve prestaties en rijeigenschappen van de lichtblauwe Giulia, oogt elk plaatdeel nog steeds als nieuw. Ook aan de onderzijde verkeert de Alfa in een ongelofelijk goede conditie. En een blik onder de motorkap is alsof je een oude fabrieksfoto in handen krijgt, die gemaakt is toen de Giulia in 1962 voor het eerst aan het grote publiek werd getoond. Een grondige revisie van de motor, de versnellingsbak en de achteras, heeft de kwaliteit van de aandrijflijn alleen maar verder verheven. Wat valt er nog meer over deze Alfa Romeo Giulia te vertellen? Nou ja, eigenlijk moet je de auto met eigen ogen komen bekijken in onze showroom in Voorschoten. Pas dan begrijp je waar ons enthousiasme voor de auto vandaan komt. In het jaar dat de […]

3

Facel Vega Excellence EX2 interior

/in

Deze prachtige Facel Vega excellence (EX2) hebben wij in opdracht van Amicale Facel Holland voorzien van een volledig nieuw op maat gemaakt interieur. Hiervoor hebben wij alle originele details in acht genomen en de beste materialen gebruikt. Het EX2- type is veruit het zeldzaamste met 8 vervaardigde exemplaren. Voor de bekleding hebben we gebruikt gemaakt van een volnerf nappaleder met een semi-aniline afwerking. Hierdoor krijgt het interieur een natuurlijke en rijke uitstraling. In het interieur is de auto voorzien van lederen stoelen, een make-up kit achter in de middenarmsteun en een dashboard van wortelnotenhout. Wij hebben al meerdere project in samen werking afgerond en zijn inmiddels meer dan bekend met de hoge standaard wat betreft afwerking die Facel in de jaren hanteerde en de technieken die hierbij komen kijken.

4

Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1964 | rally geprepareerd

/in

Alfa Romeo Giulia Sprint GT, rally-geprepareerd (1964) We hoeven u als kenner van klassieke auto’s niet uit te leggen dat de Alfa Romeo Giulia Sprint GT de volmaakte mix vormt van pure schoonheid, passierijk rijplezier en schitterende techniek. Een auto zoals alleen de Italianen die bouwen. Het prachtige koetswerk van deze ‘Brievenbus’ werd geschetst door meesterontwerper Giorgetto Giugiaro (toen nog in loondienst bij Bertone), de gretige viercilinder met zijn twee bovenliggende nokkenassen is een ontwikkeling van de technische genie Giuseppe Busso. En dat is allemaal vermengd met een flinke dosis sportieve expertise, die Alfa Romeo tot in de hoogste regionen van de autosport heeft opgedaan, en waaraan het onderstel zijn zo onderhoudende afstemming dankt. Er is echter een duidelijk onderscheid tussen standaard gespecificeerde Alfa’s en Alfa’s waar de liefhebber nog veel meer aandacht en liefde heeft besteed aan de techniek. Voor de meeste Alfisti is een standaard Alfa al snel genoeg, en worden de zintuigen voldoende geprikkeld door de uitgebalanceerde wegligging en de communicatieve besturing. Een klassieke Alfa Romeo laat zich echter kinderlijk eenvoudig modificeren, doordat de techniek modulair is ontwikkeld. Een motor met een grotere cilinderinhoud en een hoog vermogen laat zich zonder ingrijpende aanpassingen koppelen aan een opgewaardeerde versnellingsbak en een achteras met een sperdifferentieel. Zodat een van huis uit vrij timide auto razendsnel getransformeerd kan worden tot een beest. Een gebruikelijke procedure, binnen Alfa-kringen. Mede dankzij hun lage gewicht, lijken de auto’s juist gemaakt te zijn voor dit soort aanpassingen. Een voorbeeld van zo’n meesterlijk gemodificeerde Alfa Romeo Giulia Spint GT, staat nu in de showroom van Peet Classic. Het is een exemplaar uit 1964, dat op zeer vakkundige wijze specifiek werd geprepareerd voor klassiekerrally’s. En dan bedoelen we niet de gezellige picknicks in clubverband, door bossen of door de polder. Niets daarvan: deze auto heeft illustere uitputtingsslagen als de Winter Trial, de Tulpenrallye en de Rally of the Tests probleemloos doorstaan. Niet bij hoge uitzondering, maar zelfs zeer regelmatig. Binnen rallykringen is dit een bekende auto – een geduchte tegenstander. In elk evenement waar de Giulia GT Sprint aan de start verscheen, begaf hij zich in de hoogste regionen van het klassement. Om van de Giulia Sprint GT zo’n geducht rallywerktuig te maken, werd de auto zeer grond onder handen genomen. Bij de opbouw van de auto (in 2008) werd de carrosserie volledig doorgelast en voorzien van een degelijke rolkooi. De originele 1,6-liter dubbelnokker heeft het veld geruimd door een volledig gereviseerde en perfect geprepareerde tweeliter motor. Een juweel, dat wordt gevoed door twee dubbele Weber-carburateurs en uitblaast door een spaghetti-spruitstuk. Bij een blik onder de motorkap valt meteen het formaat van de rembekrachtiger op, en de extra grote reservoirs voor de remolie. Voor extra veiligheid op volle rallysnelheid, is de Giulia Sprint GT voorzien van een versterkt remsysteem met gescheiden circuit. Maar dat is nog lang niet alles. De vijfversnellingsbak en de achteras hebben de perfecte tandwielverhoudingen voor een snelle acceleratie – op bochtige rallyproeven door de bergen, is de topsnelheid van een auto immers […]

5

Porsche 911 1966 Rally geprepareerd

/in

Porsche 911, rally-geprepareerd (1966) Dit is een Porsche 911 van de buitencategorie. Een zeer vakkundig gerestaureerde auto, tussen 2010 en 2012 door gerenommeerde Porsche-experts opgebouwd met als doel om tijdens klassiekerrally’s in de voorhoede van het startveld mee te strijden om de bokalen en trofeeën. Hoewel plezier ook heel hoog op het eisenlijstje stond. Rallyrijden met klassieke auto’s is een serieuze aangelegenheid, maar het moet niet met stress gepaard gaan. De mens achter het stuur en de persoon die navigeert, moeten vooral lol hebben. En met deze Porsche 911 kun je je lol op – zodra je ‘m hebt getemd. Aan de basis van deze rally-Porsche staat een 911 uit 1966, dus met een tweeliter boxermotor en de korte wielbasis. Destijds kwam het vermogen van de luchtgekoelde zescilinder niet hoger uit dan 160 pk, maar dat was meer dan genoeg om de auto uiterst listig te maken, als je op hoge snelheid niet goed wist waarmee je bezig was. De tweeliter boxer heeft het veld geruimd. Voor dit rally-project werd een speciale 2,7-liter motor opgebouwd en geprepareerd, tot in de finesses afgesteld op de rollentestbank – waarbij het vermogen werd vastgesteld op maar liefst 250 pk! Om zoveel kracht betrouwbaar en veilig op het asfalt over te kunnen brengen, is voor deze 911 een speciale vijfversnellingsbak gebouwd, waarbij de tandwieloverbrengingen elkaar voor een optimale acceleratiekracht opvolgen. Aan een hoge topsnelheid heb je immers niet zoveel, in een rallyauto. Natuurlijk is deze krachtbundel niet ‘zomaar’ achter in de 911 gelegd. Om de auto te prepareren voor rallygebruik, werd de carrosserie geheel doorgelast. Zoals ook in de hoogste categorieën van de rallysport gebruikelijk is, en de constructie meer stijfheid geeft – wat vervolgens weer een positieve invloed heeft op de rijeigenschappen. Maar ook op dat vlak werden geen onnodige risico’s genomen: de auto staat op verstelbare schokdempers van Proflex, waarmee voor elke soort ondergrond eenvoudig de juiste instellingen gevonden kunnen. Natuurlijk beschikt de Porsche achter zijn zwarte Fuchs-wielen over opgewaardeerde remmen, want de auto moet vanuit volle vaart ook weer veilig en snel tot stilstand gebracht kunnen worden. Elektrische stuurbekrachtiging maakt het leven van de bestuurder een stuk makkelijker; een klassementsproef moet immers geen potje armworstelen worden. De schijnwerpers op de neus van de auto springen direct in het oog; minder opvallend zijn de beschermplaten onder de vooras en onder de motor, die de techniek op een slecht (of geen) weg goed bescherming bieden. De bestuurder en de navigator worden goed beschermd door een sterke rolkooi, die stevig met de carrosserie is verbonden. Vanzelfsprekend zitten alle accessoires op deze 911 die noodzakelijk zijn voor goede resultaten in de rallysport. De kuipstoelen en de zespuntsgordels zorgen ervoor dat de mens stevig in de machine wordt vastgesnoerd. Op het dashboard is zowel een mechanische tripmaster als een elektronische GPS-tijdmeter geplaatst, wat deze 911 geschikt maakt voor rally’s van verschillende organisaties. Het kleine sportstuur is nuttig voor nog snellere stuurbewegingen, en schept net dat kleine beetje welkome extra ruimte voor de benen van de bestuurder. […]

6

Porsche 911 Carrera 2 cabriolet

/in

Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet (1991) Voor elke generatie van de Porsche 911 zijn talloze liefhebbers. Natuurlijk houden we bij Peet Classics van het oermodel, maar we vinden de 964 ook erg aantrekkelijk. Laten we vertellen waarom, aan de hand van deze zeer origineel uitgevoerde 911 Carrera 2 Cabriolet – die met zijn bouwjaar van 1991 inmiddels ook alweer dik dertig jaar oud is. Deze in Midnight Blue uitgevoerde cabriolet staat nu te glanzen in onze showroom. Misschien kunnen we de Porsche 964 wel beschouwen als de meest volwassen evolutie van de oer-911. Vanzelfsprekend heeft hij een luchtgekoelde zescilinder boxermotor, helemaal achterin. Vanzelfsprekend heeft hij die karakteristieke, rechtop staande koplampen, zoals ontwerper ‘Butzi’ Porsche de 911 ooit heeft bedoeld. Vanzelfsprekend brengt hij dat ongeëvenaarde raspende motorgeluid ten gehore. Vanzelfsprekend heeft hij die typische veelzijdigheid, waarmee de 911 zich van elke andere sportwagen onderscheidt. Vanzelfsprekend zijn de bouwkwaliteit en betrouwbaarheid spreekwoordelijk, zoals we alleen van Porsche kennen. Vergeleken met de zo pure oer-911 (1963-1973) en het rechtstreeks daarop gebaseerde G-model (1973-1989), tilt de 964 de prestaties en sportieve rijbeleving naar een nog hoger niveau. Achter in deze 911 Carrera 2 Cabriolet uit 1991, ligt een tot 3,6 liter opgeboorde versie van de beroemde luchtgekoelde zescilinder boxer. De motor levert een vermogen van 250 pk, en bereikt een smeuïg koppel van 310 Nm. De Carrera 2 beschikt enkel over achterwielaandrijving (na de 959 was de Carrera 4 de eerste productie-911 met 4WD), maar is voorzien van een Tiptronic-automaat. Deze stemt zijn schakelgedrag vanzelf af op de rijstijl van de bestuurder. Voorzien van de intelligente Tiptronic-automaat, kun je in de 964 óók handmatig sequentieel van versnelling wisselen – begin jaren 90 de opmaat voor de hedendaagse transmissies met dubbele koppeling. Wat deze 964 zo bijzonder maakt, is zijn uitzonderlijke originaliteit. Hij staat zelfs nog op zijn originele 16-inch Design ’90 wielen, die geheel vrij zijn parkeerschade. Slechts het windscherm, de Sony-radio/cassettespeler en de kleine beugelspoiler op de motorkap, vlak boven de automatisch uitklappende achtervleugel, zijn accessoires die achteraf werden gemonteerd. Maar niet alleen de originaliteit maakt deze 964 Carrera 2 Cabriolet bijzonder. Nadat de auto in 1991 in Japan werd ingevoerd, is werkelijk alles tot in het kleinste detail gedocumenteerd. De 964 kwam in 2016 naar Nederland, en verkeert nog altijd in een sublieme staat – ook al hebben de vorige eigenaren hun tijd genomen om de typische 911-ervaring aan den lijve te ondervinden. Ondanks het hoge motorvermogen, het verbeterde onderstel (met schroefveren rondom voor extra stabiliteit), de uitklappende achtervleugel en de moderne kunststof schildbumpers, is de klassieke 911-rijbeleving ook in deze 964 nog duidelijk voelbaar. Op de eerste plaats komt dat door het ontwerp van het dashboard, met zijn kenmerkende (klassieke) indeling van de instrumenten, de rechtop staande voorruit en het links van de stuurkolom geplaatste contactslot. Toch zit je heerlijk in de met zwart leer beklede kuipstoelen; je hebt volop ruimte voor je hoofd en benen, terwijl het zicht rondom optimaal is. Het ‘schrapende’ motorgeluid achter je rug blijft traditioneel 911; […]

7

Bentley Derby 3.5 litre special

/in

Bentley 3.5-Litre Special (1935) Zelfs Walter Owen Bentley was overtuigd van het kwaliteitsniveau dat Rolls-Royce had weten te bereiken met de nieuwe Bentley 3,5-Litre die sinds 1933 in Derby werd gebouwd. ‘Ik zou liever deze Bentley bezitten dan elke andere auto met dezelfde naam’. En dat terwijl de modellen die W.O. Bentley onder eigen hoede had ontwikkeld, toch een geweldige reputatie hadden opgebouwd op het gebied van snelheid en betrouwbaarheid. Tussen 1924 en 1930 werd de 24 Uren van Le Mans maar liefst vijf keer gewonnen door een Bentley. De Bentley 3,5-Litre uit 1933 was het eerste model dat door Rolls-Royce ontwikkeld werd. Daarbij pasten de ontwerpers van Rolls-Royce het adagium ‘best car in the world’ ook toe de nieuwe model van Bentley. De techniek van de eerste ‘Derby Bentley’ was voor een belangrijk deel gebaseerd op dat van de Rolls-Royce 20/25, echter opgewaardeerd om het sportieve imago van Bentley waar te kunnen maken. Zo had de zescilinder lijnmotor van de Bentley 3,5-Litre een ‘cross-flow’-cilinderkop met een hogere compressieverhouding, een nokkenas met een scherper profiel en twee S.U.-carburateurs. De Derby Bentleys werden standaard geleverd als rollend chassis, voorzien van de assen, het onderstel, de aandrijflijn, het schutbord en de karakteristieke Bentley-grille. Destijds een zeer gebruikelijke methode in het luxesegment; kopers konden vervolgens zelf de keuze maken, bij welke carrosseriespecialist zij een op maat gemaakte body lieten bouwen. Zodoende werd vrijwel elke auto een uniek product; op basis van de Bentley 3,5-Litre, zijn vele verschillende varianten ontstaan, gebouwd door tal van coachbuilders. Het bleef echter een zeldzame model, bedoeld voor de high society: tussen 1933 en 1936 zijn in Derby niet meer dan 1177 Bentleys 3,5-Litre als rollend chassis gebouwd. Eén van deze exemplaren is nu te bewonderen in de showroom van Peet Classics. Het betreft een auto uit 1935, waarvan de eerste eigenaar de keuze had laten vallen op een sportief gelijnde Saloon-carrosserie met een luxueuze aankleding van het interieur. In 2012 werd het besluit genomen om van deze ‘matching numbers’ Bentley om te bouwen tot ‘special’ voor historische rally’s en klassiekerevenementen. Het project werd uitbesteed aan de Brit Elliott Dale, recordhouder oceaanroeien en een bekende naam in de wereld van de historische rally’s. Onder leiding van Elliott Dale, werd op het originele chassis van deze Bentley 3,5-Litre een nieuw ontworpen koetswerk gezet. De kwaliteit van de nieuwe tweezits roadster-carrosserie is van zeer hoog niveau, de afwerking is met een scherp oog voor detail uitgevoerd. Met zijn diepe donkergroene (bijna zwarte) lak, is de Bentley Special een charismatische verschijning, met prachtige proporties. De sportieve insteek van de ombouw wordt onderstreept door de zwart gelakte spaakwielen, waar slanke cycle wings overheen zijn geplaatst. Ook het interieur van de Derby Bentley is het toonbeeld van vakmanschap. Het lichtgroene leer vormt een stijlvol contrast met het donkere lakwerk van de carrosserie, en het donkergroene tapijt zorgt voor een extra knusse sfeer. De instrumenten zijn in een prachtig gepolitoerd houten paneel gevat, terwijl het met touw omwikkelde stuurwiel voor een extra sportieve noot zorgt. […]

8

Jaguar E-type 4.2 OTS

/in

Voor vele is de Jaguar E-type de mooiste auto ooit gemaakt. Wij hebben dit exemplaar in opdracht van onze klant gedemonteerd, laten plaatwerken en spuiten, volledig opgebouwd en voorzien van een nieuw interieur.

9

Porsche 911 Targa 1974 rijkspolitie

/in

Porsche 911 Targa Rijkspolitie (1974)   ‘STOP POLITIE’! De Porsche-brigade van de Algemene Verkeersdienst, die werd aangestuurd vanuit Driebergen, was in de jaren 70 en 80 beroemd én berucht op de Nederlandse snelwegen. De Rijkspolitie had deze speciale brigade in het leven geroepen om snelle assistentie te kunnen verlenen, (snelheids)controles uit te voeren of eerste hulp bij een ongeval te bieden. Wie in deze tijd zelf het Nederlandse wegennet bestormde, was altijd bedacht op de wit-oranje 911’s – die vanuit het niets op je achterbumper zaten, met de dwingende boodschap op de lichtbalk in je achteruitkijkspiegel. ‘Maak als de bliksem dat je op de vluchtstrook stopt!’   Hoeveel Porsches de Algemene Verkeersdienst door de jaren heen heeft betrokken, is niet precies bekend. Maar het staat vast dat er tussen 1962 en 1997 zomaar enkele honderden 356’s, 912’s en 911’s zijn gebruikt om de verkeersveiligheid op de snelweg te waarborgen – en om haastige snelheidsovertreders met de neus op de gevaren te drukken. Originele Porsches van de Rijkspolitie zijn tegenwoordig ware collector’s items. Exclusief, vanwege hun speciale kleurstelling en uitrusting. En vol nostalgie, want wie wilde er als klein kind – dat in de jaren 70 of 80 opgroeide – nou niet bij de Porsche-brigade, als je later groot zou zijn?   Originele Rijkspolitie-Porsches komen sporadisch op de markt – maar bij Peet Classics hebben we toch een exemplaar kunnen bemachtigen. Het gaat om ‘Alex 12.85’, zoals deze 911 Targa uit 1974 werd genoemd. De auto gaat gehuld in de originele witte kleurstelling met oranje bestickering, en is voorzien van de volledige AVD-uitrusting die destijds in de AVD-911’s werd ingebouwd. Naast de blauwe zwaailampen, de megafoon, de verstralers, lichtbalken en sirenes, heeft de auto nog altijd zijn originele zendapparatuur. Ook de wisser op de achterruit is kenmerkend voor de AVD-Targa’s.   De kilometerteller van de 911 Targa staat op 76.000 km. Uiteraard is deze auto na zijn diensttijd bij de AVD in handen terecht gekomen van een liefhebber, die niet heeft bezuinigd op het onderhoud van de techniek en de cosmetische presentatie. In 2015 is de auto geheel naar authentieke AVD-specificatie gerestaureerd. Het plaatwerk is nog altijd smetteloos en heeft een diepe glans, de sierdelen van roestvast staal en de verchroomde lijsten glimmen als nieuw. Ook het interieur vertoont geen enkele gebruikssporen. De kuipstoelen zijn deels bekleed met velours, dat vrij is van vlekken en beschadigingen. Op de plek van het achterbankje, is een houten frame geïnstalleerd waar destijds allerlei hulpmiddelen werden meegenomen.   Rijden doet deze politie-Porsche zoals het een 911 Targa uit 1974 betaamt. De luchtgekoelde zescilinder boxer haalt uit zijn cilinderinhoud van 2,7 liter een gezond vermogen van 150 pk. Ook onder de motorkap is alles in showroomconditie; het resultaat van een ingrijpende revisie van de techniek. Dikkere stabilisatorstangen maken deel uit van de AVD-specificatie, en verbeteren de wegligging van de auto. De 911 staat op fraaie tweekleurige Porsche ATS-wielen, waar in goede staat verkerende Goodyear Eagle-banden omheen liggen.   Nostalgie en fascinatie vieren hoogtij bij deze zeldzame […]

10

Mini cooper

/in

Mini Cooper (2000)   Een originele Mini Cooper met zo’n lage kilometerstand, die zo mooi verzorgd is als het exemplaar dat Peet Classics nu aan de collectie heeft toegevoegd, kan zonder twijfel een zeldzame vondst worden genoemd. Dit Coopertje uit 2000, gespoten in de nostalgische groene lakkleur Almond Green, heeft slechts één enkele eigenaar gehad. Op de kilometerteller van de legendarische Britse klassieker staat slechts 30.000 kilometer. De conditie van de Mini doet vermoeden dat de auto voor een grondige restauratie tot het laatste schroefje uit elkaar is gehaald; nergens in het plaatwerk zit een deukje, nergens is ook maar een spatje roest te vinden. Maar niets is minder waar: deze Mini Cooper verkeert nog altijd in dezelfde showroomconditie als 22 jaar geleden, toen hij voor het eerst op Nederlands kenteken werd gezet.   Dat de guitige Mini Cooper na zoveel tijd nog steeds in zo’n wonderbaarlijk mooie conditie verkeert, is te danken aan een eigenaar die helemaal niets aan het toeval overliet. Een grondige Dinitrol antiroestbehandeling heeft zowel het plaatwerk als de kokerbalken en alle holle ruimten behoed voor roestvorming. Bovendien werd de auto uitsluitend uit zijn stalling gehaald, als er geen enkel risico bestond dat de gekoesterde Cooper vuil zou vangen. Pekel? Dat heeft de Cooper in zijn 22-jarig bestaan nog nooit gezien!   Wat overigens niet betekent dat de eigenaar niet van deze Mini Cooper heeft genoten. Als Mini-liefhebber in hart en nieren, haalde deze persoon de auto regelmatig van stal voor een enerverende toerrally of voor een Mini-meeting in het buitenland. Op het onderhoud van de viercilinder 1275 cc-motor is nooit een euro bespaard, en sturen doet het Coopertje zoals een Mini in topconditie hoort te sturen: alsof hij het klassement van de Rallye van Monte Carlo aanvoert.   Om het rijplezier nog verder te vergroten, is de Mini Cooper voorzien van een rolbeugel achterin. Deze slokt weliswaar de ruimte op de achterbank op, maar de Mini was toch al nooit bedoeld als ruime gezinsauto … De beugel biedt niet alleen extra veiligheid, maar geeft de carrosserie bovendien extra stijfheid. Op die manier worden de toch al zeer vermakelijke rijeigenschappen van de Cooper naar een nog hoger niveau worden getild.   De rolbeugel is zo’n beetje de enige zijsprong die de eigenaar heeft gemaakt op het gebied van originaliteit. De fraai verzorgde lichtgroene (Porcelain Green) lederen stoelbekleding met donkergroene biezen is origineel, het glanzende walnotenhouten dashboard met sfeervolle crèmekleurige klokken zijn eveneens af-fabriek geleverd – zelfs de originele 12-inch lichtmetalen Minilites zijn nooit vervangen door wielen met een grotere diameter! Nou goed, nog een zijsprong dan: de Mini Cooper gromt ronduit indrukwekkend. Dat is te danken aan een op maat gemaakte rvs-uitlaat.   Hoewel de oer-Mini al meer dan zestig jaar geleden in productie ging, is het ontwerp van Sir Alec Issigonis nog altijd geniaal. Er zijn sindsdien maar heel weinig auto’s met zo’n bescheiden herkomst, die net zo’n groot icoon werden als de Mini. Bedoeld als goedkoop alternatief voor de dwergauto’s uit het begin van […]