Niet tevreden met de zoekresultaten hieronder? Probeer het dan nogmaals:
Na vele jaren van intense restauratie hebben wij de laatste hand aan deze fantastische Austin Healey mogen leggen voor de huidige eigenaar die de auto zelf heeft opgebouwd. Er is gekozen om het volledige interieur volgens origineel uiterlijk te maken maar dan in volledig zwart leer en een stoffen cabrioletkap.
Deze Austin Healey is sinds 1983 van de huidige eigenaar en wordt ingezet voor dagelijks gebruik en diverse rally’s gedurende het jaar. Na vele jaren van rijden en normaal onderhoud is de tijd aangebroken om de Healey weer is flink onder handen te nemen. Wij gaan samen met onze plaatwerker de slechte delen vervangen en de auto volledig overspuiten en voorzien van diverse modificaties voor een betere wegligging. Merk informatie: Het merk Austin heeft een lange geschiedenis die bol staat van de samenwerkingen en fusies. Op deze manier wisten ze het meer dan tachtig jaar vol te houden, maar in 1987 ging de stekker eruit vanwege aanhoudende kwaliteitsproblemen. Een roemloze aftocht voor wat ooit een groot merk was. Gelukkig zijn hun bolides uit de gloriejaren nog steeds te vinden. De Austin-Healey 3000 is er daar één van. Deze sportwagen met afneembaar dak, werd geproduceerd tussen 1959 en 1967. In deze periode verschenen er drie verschillende versies. Het begon allemaal op 1 juli 1959 toen de Austin-healey 3000 voor het eerst werd aangekondigd als de opvolger van de Austin-Healey 100-6.
Deze prachtige Facel Vega gaan wij in opdracht van Amicale Facel Holland voorzien van een volledig nieuw op maat gemaakt interieur. Hiervoor gaan wij alle originele details in acht nemen en de beste materialen gebruikt. Wij hebben al meerdere project in samen werking afgerond en zijn inmiddels meer dan bekend met de hoge standaard wat betreft afwerking die Facel in de jaren hanteerde en de technieken die hierbij komen kijken. Geschiedenis: Verschillende oorzaken hadden de vooroorlogse Franse luxeautomerken begin jaren vijftig kreupel gemaakt. De oorzaken daarvan waren de Duitse bezetting, materiaaltekorten, een te kleine afzetmarkt en hoge belastingen op krachtige luxeauto’s. Uiteindelijk werden in Frankrijk geen luxeauto’s meer gemaakt. In 1953 kreeg Daninos het idee om zelf een nieuwe luxewagen te gaan bouwen. Dat was het begin van het automerk Facel Vega, waarbij de naam Vega een idee was van zijn broer, de veelgelezen auteur Pierre Daninos (1913-2005). Allereerst werd naar een geschikte motor gezocht. In Frankrijk werd op dat moment niet het gezochte type gemaakt. Ook in Italië werd hij niet gevonden. Eerst wilde Daninos speciaal een nieuwe motor laten ontwerpen, maar dacht toen aan zijn dagen in de VS waar hij tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleef. Hij nam contact op met Chrysler en kwam met die fabriek overeen dat hij de V8 van DeSoto kon gebruiken. Deze 4,5 liter Hemi leverde 170 pk. Een probleem hierbij was dat Daninos alleen een importvergunning kreeg op voorwaarde dat voor elke franc aan geïmporteerde motoren een waarde van vijf franc moest worden geëxporteerd. Over deze auto:
Deze Austin Healey MKIII 3000 BJ8 in de zeldzame kleur Golden Beige. Volgens het Heritage Trus Certificat is de auto matching numbers. Wij zijn deze Austin Healey op dit moment volledig aan het restaureren en volledig volgend originele specificaties aan het bouwen. Als u vragen heeft kunt u altijd contact met ons opnemen. This Austin Healey MKIII 3000 BJ8 in the rare color Golden Beige. The associated Heritage Trust Certificate shows all matching numbers. We are currently completely restoring this Austin Healey to its original specifications. For any further questions, please feel free to contact us.
Wij zijn deze Alfa volledig naar wens van de klant aan het aanpassen voor het deel nemen aan historische rally’s. Hierbij wordt de carrosserie op diverse punten door gelast en voorzien van een rolkooi, de remmen worden gemodificeerd, de wielophanging en schokbrekers worden aangepast, er komt een 2.0 liter motor in met de daarbij behorende aandrijving en sperr-differentieel en het interieur wordt voorzien van diverse aanpassingen. Geschiedenis: De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans van het Italiaanse automerk Alfa Romeo die werden gebouwd tussen 1962 en 1978. Eind jaren 50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven. De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging. De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Supervoorgesteld. Bron Wikipedia.
<span id=”mce_marker” data-mce-type=”bookmark”></span><span id=”__caret”>_</span><p></p>
In opdracht van Nout Classic Cars hebben wij het volledige interieur op maat gemaakt in deze fantastische Jaguar XK 120 FHC. Geschiedenis: De Jaguar XK 120 werd in 1948 geïntroduceerd en wekte direct veel opzien. De XK 120 had een topsnelheid van 120 mijlen per uur (ca. 200 kilometer per uur) en was de snelste productieauto die er op dat ogenblik te koop was. De XK 120 is vormgegeven door Jaguar baas en oprichter William Lyons. De carrosserie laat een bijna sculpturale vormgeving zien met sobere, trefzekere, vloeiende lijnen en prachtige rondingen. De lange motorkap en de lang gerekte spatbordlijn zijn zijn prachtig en geven de XK 120 een zeer dynamische uitstraling. Gelijk met de XK 120 werd de nieuwe Jaguar XK zescilinder lijnmotor geïntroduceerd die in de volgende veertig jaren, in steeds verbeterde vorm, in alle Jaguar modellen zou worden aangetroffen. De XK 120 was in drie varianten te verkrijgen; als roadster, als iets ruimere DHC (Drop Head Coupé) en als FHC (Fixed Head Coupe) met een vast stalen dak. De XK 120 werd gebouwd tot 1954 en werd opgevolgd door de XK 140
Over deze auto: In opdracht van onze CRCS b.v. hebben wij het volledige interieur op maat mogen maken in deze fantastische Porsche 356 S90 met de originaliteit als uitgangspunt. Er is gekozen voor een mooie zwarte Nappa leder voor de stoelen en panelen, het originele Haargarn-Boucle tapijt in het donker grijs en een originele witte hemel bekleding. De auto heeft de 2e prijs gewonnen bij het Concours d’élégance in Knokke. Geschiedenis: De 356 was goed geboren, in die zin, dat de formule waarop hij gebaseerd was, zoals zijn vorm, nagenoeg onveranderd bleef gedurende de periode 1947-1965. Natuurlijk lieten Ferry Porsche en zijn medewerkers deze 18 jaar niet ongemerkt voorbij gaan: de wagen werd volgens typisch Duitse aanpak gemoderniseerd, waardoor het basisontwerp continu verfijnd werd. Het opsommen van alle modificaties welke over de gehele levenscyclus van de 356 doorgevoerd zijn zou te ver voeren, maar de belangrijkste aanpassingen kunnen samengevat worden. Het robuuste stalen platform maakte het vanaf het begin van de 356 mogelijk zowel een coupé als een cabriolet te bouwen, met een hele reeks succesvolle varianten op dezelfde basis (Speedster, Convertible D, Roadster, Hardtop Coupé, etc.). De eerste 356 deelde veel onderdelen met de VW-produktiewagens, van de motor (de cilinderinhoud was echter gereduceerd van de originele 1131 cc tot 1086 cc met als doel in bepaalde klasses in de racerij uit te kunnen komen) tot de niet gesynchroniseerde versnellingsbak, het stuurmechanisme en een flink aantal onderdelen voor het interieur. Het meest karakteristieke aspect van de handgeklopte aluminium carrosserie was ongetwijfeld de voorruit, gesplitst in twee kleine vlakken, welke in een V-hoek bijeen kwamen, hetgeen voortvloeide uit de problemen destijds bij het produceren van een gebogen voorruit. Andere details welke herinnerden aan de penibele situatie in het na-oorlogse Duitsland waren de armschokdempers achter, de met een stang bediende benzinekraan, de vaste achterzijramen en het ontbreken van een ventilator en de achterbank. Sommige van de Gmünd-wagens werden in werkelijkheid vervaardigd door carrosseriebouwers Tatra, Kastenhofer en Keibl in Wenen; andere werden als kaal chassis verstuurd naar de Zwitserse dealer Von Senger, die ze door Beutler van een carrosserie liet voorzien. Maar de originele Porsches werden voorzien van lichte aluminium carrosseriedelen en bleken aldus uitstekende sportieve prestaties te kunnen leveren – hun officiële gewicht bedroeg slechts iets meer dan 600 kilo. Begin 1950 startte de produktie van de 356 in Stuttgart, met de stalen carrosserieën van Reutter, die vanaf 1949 contractspartner van Porsche was geworden. Aluminium plaatdelen werden te kostbaar wegens gebrek aan grondstoffen. In 1951 werd de 500e 356 geproduceerd en de 44 pk 1,3 liter motor verscheen, terwijl de remtrommels koelribben kregen en aan de voorzijde dubbele remcylinders gemonteerd werden, de olietemperatuurmeter zijn opwachting maakte en vanaf april de eerste telescopische dempers achter gemonteerd werden (ter vervanging van de frictiedempers). Modeljaar 1953 was (dankzij technische noviteiten uit 1952) een heel belangrijke periode voor de evolutie van de 356, met de introduktie (na zijn presentatie in 1952) van de American Roadster, de 60 pk 1,5 liter motor en nieuwe instrumenten. De 356 […]
In opdracht van de klant hebben wij het volledige interieur volgens originele specificaties volledig nieuw en op maat gemaakt in de auto, hierbij hebben wij gebruik gemaakt van een veel betere kwaliteit leer en vloerbedekking dan de fabriek gebruikt heeft. Het resultaat mag er zijn vinden wij. Heeft u ook een TVR en wilt meer weten over de mogelijkheden, neem dan contact met ons op. Geschiedenis: Deze versie van de TVR Chimaera is geleverd van juli 1994 tot januari 2001. De laatste nieuwprijs bedroeg € 86.173. De auto heeft een benzinemotor en levert een maximum vermogen van 325 pk.
Te koop, Jaguar E-type 3.8 Serie 1 Fixed Head Coupé restauratie project. Deze zeer complete en harde Jaguar is volgens het HeritageCertificate matching numbers en afgeleverd in de kleur Zwart met een Zwart interieur. Wij hebben deze auto als basis voor een compleet restauratie project aangeschaft, onze visie is om deze volgens de wensen van de nieuwe eigenaar op te bouwen. Voor meer vragen kunt u altijd contact met ons opnemen.