Nieuwe zoekopdracht

Niet tevreden met de zoekresultaten hieronder? Probeer het dan nogmaals:

61 zoekresultaten voor:

1

Jensen Interceptor MK III PROJECT AUTO

Jensen Interceptor III (1973) De Jensen Interceptor III brengt het beste uit drie werelden bijeen: stijlvol design uit Italië, V8-power uit Amerika en ambachtelijke luxe uit Groot-Brittannië. Je zou de Interceptor een hybride kunnen noemen, maar dan niet volgens de moderne betekenis van het woord. De Interceptor is een mengelmoes van kenmerken en elementen uit verschillende windstreken, en dat maakt deze indrukwekkende Gran Turismo juist zo’n aantrekkelijke auto. Met een productie-aantal van nog geen 6400 exemplaren, is de Interceptor bovendien een zeldzame klassieker. Voor het ontwerp van de Interceptor is Carrozzeria Touring uit Milaan verantwoordelijk, de V8-motor werd geleverd door Chrysler. En in West Bromwich, nabij Birmingham, werd het geheel samengevoegd en afgewerkt met de mooiste materialen die bij de gespecialiseerde Engelse bedrijven kon worden ingekocht. Wat betreft luxe en comfort, doet de Interceptor niet onder voor de modellen van Aston Martin of Rolls-Royce. Inmiddels is dat ook doorgedrongen tot de klassiekerwereld, waardoor de vraag toeneemt en de prijzen een stijgende lijn vertonen. Als investering voor de toekomst is de Jensen Interceptor een heel goede keuze. De Jensen Interceptor III die door Peet Classics wordt aangeboden, is gebouwd in 1973 en afkomstig uit Los Angeles en in deze kleuren combinatie origineel geleverd. De huidige eigenaar heeft al heel veel werkzaamheden aan deze auto laten uitvoeren door diverse specialisten zo staat de auto nieuw in de lak en heeft een nieuw zwart vinyl dak, nieuwe vloerbedekking en hemelbekleding en ook de stoelen panelen en bank  zijn voorzien van nieuw leer. De originele velgen zijn gestraald en gespoten. Verder geeft de auto een harde en eerlijke indruk en is ook een fantastische project om af te bouwen. Een Originele Jensen (niet matching) motor en de originele automatische versnellingsbak staan bij een specialist en zijn gereviseerd. Deze zullen bij aanschaf van de auto aanwezig zijn. Een aantal onderdelen ontbreken bij dit project, bumpers, zoals een voorruit, radiator, uitlaat, draadboom onder de motorkap en andere kleine onderdelen, dit alles kunnen wij leveren nieuw of gebruikt echter wel tegen een meerprijs. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Peet Classics.

2

Bentley Continental 6.0 W12 GT Speed

Bentley Continental GT Speed (2009) Without doubt, the Bentley Continental GT is a future classic. The illustrious brand, which has heroically won the Le Mans 24 Hours no fewer than six times, ignited its revival with this stylish coupé. Unfortunately, under Rolls-Royce’s wings, Bentley had lost a large part of its former magic. Thanks to Volkswagen, Bentley was able to develop the Continental GT, and secured its future. Regarding to its future classic status, this black 2009 Bentley Continental GT Speed feels very much at home at Peet Classics. It is unmistakably a true enthusiast’s car, ordered by its first owner with black metallic paint and an attractive interior that has been configurated to Mulliner specifications. The finish and detailing of the interior is sublime: as far as the eye can see, you’ll find delicately scented, diamond-stitched perforated leather. The stylish dashboard is finished in machined aluminum and black piano lacquer. The exterior as well as the interior, are in absolute top condition. This Bentley Continental GT bears the name ‘Speed’ on its wings. At the time, it was the most powerful version of the four-seater coupé. Under the hood, the magisterial six-liter twin-turbo W12 engine has been boosted to an output of no less than 612 bhp, and a blistering torque of 750 newtonmeters. Performance is impressive: the car accelerates in only 4.5 seconds from standstill to 100 km/h, and with a top speed of 326 km/h, this car masters many exotic supercars. To curb all the W12 power, the car was built with highly wear-resistant carbon-ceramic brake discs. No matter how hard the brakes are loaded, no matter how high temperatures rise, the braking performance will not diminish for a moment. A safe thought, when you frequently travel for long distances and would like to check the specified performance figures every now and then. Because the brake discs have a lower weight than the standard steel rotors, the driving characteristics of the Continental GT Speed also benefit from this attractive option. Of course, this Continental GT Speed drives superbly. The car feels much smaller and much lighter than the brochure states. The Continental GT steers with astonishing ease on winding roads, its high weight never hinders its dynamic properties. Of course, this is partly due to the standard four-wheel drive. But the Continental GT can also be driven with a very relaxed mindset and in complete silence. The comfort offered by the beautiful seats, combined with the soft air-suspension, is of the highest level. The fact that the Continental GT Speed is on sporty Pirelli P Zero tyres on 20-inch multi-spoke wheels, has no influence on the smooth ride of the air suspension. This 2009 Bentley Continental GT Speed has less than 60,000 kilometers on the odometer. Its MOT is valid until February 2022.

3

Triumph TR3 A

Triumph TR3A (1961)   The Triumph TR3A meets all the requirements that can be placed on ‘the classic British roadster’. With its graceful rounded shapes, chic chrome and characteristic frog eyes, the car has a friendly, yet very seductive appearance. This is not only an ideal classic for enthusiasts of sporty open motoring, but also for the owner who appreciates comfort and convenience. The lightweight Triumph TR3A offers plenty of space for two occupants, is powered by a high-torque engine and sits on a chassis that combines a smooth suspension with sharp responses. A perfect classic sportscar for regular use, both during relaxed touring as well as classic rallies.   Peet Classics is pleased to offer this beautiful 1961 Triumph TR3A. The car is in excellent condition, both technically and cosmeticly. The restoration of the car – in which all parts, from head to tail, were renewed, overhauled or replaced – was completed in 2007. This TR3A was built with a sharp eye for detail and originality, without any external modifications. After completion of the restoration, the TR3A was regularly used for sporty classic fun, and a lot of care and time was put into the maintenance of the car, to keep it in perfect condition.   In the summer of 1961, the Triumph TR3A was delivered to its first owner in Belgium. The car has had a Dutch registration since May 1969, but since then, it is said that little use has been made of the car. During the restoration it was decided to exchange the standard two-liter four-cylinder (95 hp) for the slightly more powerful 2138 cc engine from the later Triumph TR3B, equipped with an aluminum valve cover from TriumphTune. This power source delivers a power of 105 hp. With a registered weight of only 944 kilos, the Triumph can easily put down some very surprising performances. During the restoration, both the engine and the gearbox were thoroughly overhauled. If desired, an electric overdrive can be coupled to the gearbox.   Even though this Triumph TR3A is 60 years old now, it is still a very easy to drive and very usable sportscar. The TR3A offers a timeless combination of red paint, beautiful chrome accessories and an interior in black. The bucket seats are upholstered in black leather and finished with white piping, and offer a lot of comfort, as well as a pleasant support in faster bends.   This Triumph TR3A is a perfect car for an enthusiast who wants to drive straight away, but would rather not worry about the technical condition – or about the fragility of a brand new paint and chrome, after a long and expensive restoration. Peet Classics is happy to tell you more about this beautiful Triumph TR3A.

4

Alfa Romeo Giulia Giorgetti Stationcar

Alfa Romeo Giulia Familiare Giorgetti (1967)   Without a doubt, the Alfa Romeo Giulia is one of the legendary cars of the 1960s. Equipped with Alfa’s illustrious double overhead cam engine and a chassis of sporty origin, few sedans from this period are as energetic and entertaining as the Giulia. Although the design looks rather angular, it is the epitome of well thought-out aerodynamics. Next year the Alfa Romeo Giulia will be 60 years old, but the Italian classic still exudes a youthful swagger.   The Alfa Romeo Giulia is built in every body shape you can imagine. However, one of the rarest versions is a stationwagon! Based on the four-door Berlina, the Giulia Giardinetta was delivered on special order, mainly to Italian police forces, ambulance services and dealers of the brand. Alfa Romeo outsourced the conversion of the Berlina to small specialized body shops. The most famous builder of the Giardinetta is Carrozzeria Colli from Milan.   Yet most of the approximately 800 Giulia’s Giardinetta built, weren’t modified by Carrozzeria Giorgetti – reportedly even half of all. Up to the rear window pillars, the body of the Giulia remained unchanged. By extending the roof, placing panels on the rear wings (with or without side windows) and modifying the so characteristic Giulia trunk lid (the kink in the middle was preserved), the car turned into a practical, stylish and fast stationwagon.   As standard, the Giulia Giardinetta was based on the Giulia Super, with a 1600 cc engine producing 98 hp and mated to a five-speed manual transmission. What makes the Giulia so popular, however, is the possibility to easily exchange parts: a larger engine and a different gearbox can be installed without any problems. That’s exactly what happened with the dark grey 1967 Alfa Romeo Giulia ‘Familiare’, which is now offered by Peet Classics. The original 1600 Super engine has been exchanged for a 1750 cc block, which is fed by two twin Weber carburettors.   This Giulia, converted by Giorgetti, was first registered in 1967. However, it is still a copy of the first series, with a steel dashboard and a trapezoidal instrumentation with the ribbon speedometer, which is so characteristic of this series. In the small tachometer, the red area starts at 6250 rpm.   The Giulia Giardinetta was intended as a utility vehicle. Cars in a good condition are a rarity these days, but the quality of the car offered by Peet Classics immediately catches the eye: the fully documented restoration of the car has only recently been completed. A sober configuration was chosen, with a dark grey paintwork (Grigio Grafite), steel wheels with chrome-plated lids and an interior with chestnut brown leatherette. The floor is covered with black carpet, which can also be found in the back of the trunk. A striking detail: a folding canvas sunroof can be found above the heads of the driver and co-driver.   Given its low weight of 1020 kilos, this rare Giulia Giardinetta is particularly good in today’s […]

5

Alfa Romeo Spider 1300 Junior

Alfa Romeo Duetto 1300 Junior (1969) De Alfa Romeo Duetto is het laatste model waarvoor Battista ‘Pinin’ Farina zijn ontwerppotloden ter hand heeft genomen. Vele Alfisti zijn ervan overtuigd, dat dit ook het beste ontwerp is dat de Italiaanse grootmeester ooit heeft getekend. In welke kleur je de Duetto ook ziet, het is een tijdloze verschijning, een beeldschoon ontwerp zoals alleen de Italianen kunnen creëren. Meestal is een Duetto rood, wit of groen, maar dit origineel Nederlandse exemplaar dat Peet Classics aanbiedt, gaat gehuld in een veel zeldzamere lakkleur: Grigio Grafite, oftewel grafietgrijs. Deze kleur geeft de Duetto een sobere, haast mysterieuze uitstraling, maar de subtiele details die in het plaatwerk zijn verwerkt, komen juist uitstekend tot hun recht. Ook het chroomwerk is uiterst subtiel gehouden. Deze auto straalt geen glamour uit, hij is gebouwd met een ander doel voor ogen: puur rijplezier. Want dat is wat deze Duetto zonder enige twijfel te bieden heeft. In het verleden is zijn originele 1300-motor vervangen door een 1600 cc viercilinder dubbelnokker, die de prestaties en de snelheidsbeleving van de roadster naar een hoger niveau heeft getild. Ook het onderstel werd gemodificeerd: de auto staat iets lager op zijn veren, waardoor de wegligging nog verder verbeterd is. Om de bronskleurige zesspaaks lichtmetalen wielen – een strak en rechtlijnig ontwerp, dat naar onze mening echter voortreffelijk bij de Duetto past – liggen klassieke Pirelli’s Cinturato in de maat 185/70 R 14, die de auto nog meer grip geven. Deze Duetto is een waar genot om mee op pad te gaan. Met het houten driespaaks sportstuur – dat prachtig contrasteert met de zwarte kunstleren bekleding, het donkergrijs gelakte dashboard en de zwarte Jaeger-klokken – laat de auto zich vol scherpte en gevoel van richting veranderen. Zoals het een Alfa Romeo betaamt, reageert de 1600 cc dubbelnokker vol enthousiasme op de bewegingen van het gaspedaal. Vanuit stationair toerental reageert hij een beetje onwillend en ietwat mopperend, maar zodra hij een teug vers brandstofmengsel naar binnen zuigt, klimt hij gretig in toeren en voelt hij zich als een Italiaan na een dubbele espresso. Voor de rijke voeding van de motor zorgen twee dubbele Weber-carburateurs. Ook het schakelen door de vijf versnellingen is een genoegen, waarbij je via de strak door het schakelpatroon bewegende versnellingspook heel goed voelt hoe de tandwielen in elkaar vallen. Wat deze donkergrijze Alfa Romeo Duetto extra bijzonder maakt, is dat het een origineel in Nederland geleverd exemplaar is. De auto heeft nog steeds zijn eerste historische kenteken. Sinds de auto in 1969 nieuw werd afgeleverd, heeft hij slechts drie eigenaren gehad. Vanzelfsprekend is de gehele onderhoudshistorie van de auto compleet en aantoonbaar. Neem contact op met Peet Classics voor meer informatie over deze verleidelijke Alfa Romeo Duetto.

6

MG TD 1950

MG TD (1950) At Peet Classics, this dark green 1950 MG TD manifests itself as a true charmer. Don’t be fooled by its friendly pre-war looks: this roadster drives as you can expect from a lightweight sports car from the 50s. It is not without reason that this model was so popular with American soldiers stationed in Europe, at the time: there weren’t any comparable sports cars built in their homeland. Many military personnel had an MG TD shipped home, when they returned to the United States. And for sure, they weren’t making a mistake! Although the origins of the MG TD go back to 1936 – the year the TA was introduced – this classic roadster is a lot more user-friendly than its pre-war predecessors. When the MG TD went into production in 1950, the designers left the traditional lines of the TC largely untouched. They rather liked to spend the available development budget on the technology behind the graceful fenders and split hood. Under its skin, the MG TD shows surprisingly few similarities with its pre-war predecessors. The ladder chassis of the MG Y-Type was used, which is 5 centimeters wider than the old TC chassis. This gives the TD’s driver and passenger extra space. The independently sprung front suspension – instead of a rigid axle, as was still used on the TC – is coupled to an instant-acting rack and pinion steering. For export, MG supplied an LHD TD, just like the car Peet Classics is offering. When the MG TD went into production in January 1950, the engine was a modern piece of technology. Enthusiasts know this four-cylinder as the XPAG engine. It has a capacity of 1250 cc and with its two SU carburettors, it delivers a healthy power of 54.5 bhp. The XPAG engine was known as an easily tweakable engine. MG itself supplied a Competition version, with a higher compression ratio. Among amateur mechanics, a mechanical compressor was a very popular modification, especially for track use. Speaking of tinkering: when the sleeves have been rolled up, the easy availability of parts is a major advantage of the MG T-type! This MG TD has undergone a full body-off restoration. A classic, popular color scheme has been chosen for it. The exterior was painted in Woodland Green, the interior is upholstered in biscuit leather. The dashboard has been upgraded with wood veneer, in which the green instruments come into their own beautifully. The MG TD has been rebuilt with a sharp eye for detail, with the revised engine and gearbox being repainted in the original red lacquer. Naturally, the softtop of the MG TD has also been completely renewed, in the same tasteful color as the interior trim. The chrome of the car has been beautifully restored, with two added spotlights placed on the front bumper. The restoration of this car is fully documented. Of course, all photos are included with the car. Peet Classics cordially invites you to come and see this charming little […]

7

Jensen Interceptor MK III Gerestaureerd

Jensen Interceptor III (1972) De Jensen Interceptor III brengt het beste uit drie werelden bijeen: stijlvol design uit Italië, V8-power uit Amerika en ambachtelijke luxe uit Groot-Brittannië. Je zou de Interceptor een hybride kunnen noemen, maar dan niet volgens de moderne betekenis van het woord. De Interceptor is een mengelmoes van kenmerken en elementen uit verschillende windstreken, en dat maakt deze indrukwekkende Gran Turismo juist zo’n aantrekkelijke auto. Met een productie-aantal van nog geen 6400 exemplaren, is de Interceptor bovendien een zeldzame klassieker. Voor het ontwerp van de Interceptor is Carrozzeria Touring uit Milaan verantwoordelijk, de V8-motor werd geleverd door Chrysler. En in West Bromwich, nabij Birmingham, werd het geheel samengevoegd en afgewerkt met de mooiste materialen die bij de gespecialiseerde Engelse bedrijven kon worden ingekocht. Wat betreft luxe en comfort, doet de Interceptor niet onder voor de modellen van Aston Martin of Rolls-Royce. Inmiddels is dat ook doorgedrongen tot de klassiekerwereld, waardoor de vraag toeneemt en de prijzen een stijgende lijn vertonen. Als investering voor de toekomst is de Jensen Interceptor een heel goede keuze. De Jensen Interceptor III die door Peet Classics wordt aangeboden, is gebouwd in 1972. De auto werd oorspronkelijk geleverd in Texas, waar het droge klimaat een gunstige invloed heeft gehad op de conservering van de auto. Met een omweg belandde de Interceptor in Noorwegen, waar een begin is gemaakt met de restauratie. Een project dat in 2015 weer werd opgepakt door een Spaanse liefhebber, die de auto weer terug heeft gebracht in de voortreffelijke A1-conditie, waarin hij nu nog steeds verkeert. De nummers van het chassis, de motor en de transmissie zijn ‘matching’. Over de motor gesproken: dat is de 7,2-liter High Deck big block V8 die Chrysler onder meer gebruikte in de Dodge Charger en de Plymouth GTX, musle cars die tegenwoordig zeer geliefd en waardevol zijn. Voorzien van een vierpoorts carburateur levert de motor in de Interceptor een vermogen van maar liefst 305 pk, dat door een drietraps automaat wordt overgebracht op de achterwielen. Deze Interceptor III heeft een roomwitte carrosserie, stijlvol maar subtiel afgewerkt met verchroomde sierlijsten en een donkerrode dakbekleding van vinyl. Deze kleur keert terug in het chique interieur van de Interceptor: zowel de stoelen, de achterbank en het dashboard zijn bekleed met soepel donkerrood leer. Zoals het een Britse auto van voorname afkomst betaamt, is er ook veel wortelnotenhout aan boord, en ligt op de vloer van de auto dik tapijt van hoogpolige wol. Een uiterst smaakvolle samenstelling. Nadat de restauratie van deze Jensen Interceptor voltooid was, is er nauwelijks meer met de auto gereden. Terwijl de auto daar juist zo geschikt voor is: cosmetisch is de auto in een prachtige staat, en dat wil je graag aan iedereen laten zien. Ook technisch is de auto zeer gezond, en geschikt voor vele comfortabele toerritten door binnen- en buitenland. Deze Jensen Interceptor komt precies op het juiste moment op de markt: een perfect gerestaureerde klassieker, die in de toekomst alleen nog maar meer waard zal worden. Voor meer informatie […]

8

Alvis 3.5 MC Special

Binnen kort in de verkoop, informatie volgt binnen kort. Over deze auto: Wij zijn gaan zoeken naar een passende donor voor een special, na talloze bezoeken aan de UK en even veel teleurstellingen vonden we het antwoord uiteindelijk in Nederland. Binnen ons eigen netwerk zijn wij deze auto op het spoor gekomen. Deze Alvis 3.5 liter werd in 1936 afgeleverd bij Mayfair Carriage Company en was voorzien van een saloon-carrosserie, in 1973 kocht Brian Chant de auto en bouwde deze om tot een enkel zits racer. Nadat de auto aangeschaft is zijn we eerst met de auto gaan rijden om te kijken wat voor een vlees we in de kuip hadden. Na een zomer rijden bleek het te passen in het wensen cartoon qua rijgedrag, nu het uiterlijk nog. We zijn samen met onze carrosserie bouwen Labro om de tafel gaan zitten en hebben een carrosserie bedacht, daarna hebben we deze laten spuiten in celulose lak en volledig naar wens van de klant opgebouwd. GESCHIEDENIS VAN HET MERK: Alvis bouwde voertuigen van goede kwaliteit, maar in kleine aantallen. In 1927 kwam de productie voor het eerst boven de 1.000 exemplaren uit, maar zakte daarna in en pas in 1939 kon het verkooprecord worden verbeterd. In 1925 werd een wagen met voorwielaandrijving geïntroduceerd. Voorwielaandrijving was wel bekend in Engeland, maar werd niet eerder op een productiewagen toegepast. De financiële crisis van 1929 leidde tot een daling van de verkopen. Geld voor experimenten ontbrak en de auto’s met voorwielaandrijving werden alleen nog op bestelling gemaakt. In 1931 werd de Speed 20 geïntroduceerd. Dit werd het meest succesvolle model. De motor telde zes cilinders en een vermogen van 87 pk. Zes jaar later kwam de opvolger, de Speed 25. De motor had een cilinderinhoud van 3.571 cc en had een vermogen van 110 pk. Dit leverde een topsnelheid op van 150 km/u. De 4.3 Litre was een van de laatste vooroorlogse modellen. Het had een zescilinder benzinemotor met een inhoud van 4.387 cc. Alec Issigonis (bekend van de Mini) heeft in het begin van de jaren vijftig enkele jaren voor Alvis gewerkt en een interessant ontwerp afgeleverd voor een motor die zowel op 4 als 8 cilinders kon werken. Bekende types waren de TG uit de jaren dertig, de Firefly, de TC (in de jaren vijftig, op basis waarvan onder meer Graber in Zwitserland carrosserieën bouwde) en de TD uit de jaren zestig. De autodivisie van Alvis heeft vrijwel altijd met verlies gedraaid. Deze divisie werd in 1965 verkocht aan Rover, vlak voor Rover opging in British Leyland. Rover heeft nog een keer een prototype van een sportwagen ontwikkeld die als Alvis op de markt gebracht zou kunnen worden, maar het bleef bij een prototype.

10

Porsche 356 B 1600 Drauz

Porsche 356 Roadster (1960) “Porsche 356 Roadster. Built in 1960. Restored perfectly. Be careful: the paint is still wet…! ” That’s right: restoration of this slate gray (Schiefergrau) Porsche 356 Roadster has just been completed. Before the photo shoot, we only had spare time to put the re-chromed wheel covers back in place. It’s clear that the restoration’s quality is at a very high level. We thought it was almost a shame to cover the beautifully restored wheels again … Fortunately, there are so many other beautiful parts to see. Or rather: to be admired. Without any words. This Porsche 356 Roadster is the epitome of perfection. There is no part to be found in deviation. Every single component appears to have been plucked straight from Porsche’s assembly line. Or of an even better quality. The car certainly deserves the ‘show condition’ qualification. We dare to say that this classic 356 is better than new. And not just its looks. After a major overhaul by the renowned Porsche specialist Auto Service Kraan in Aalsmeer, the technology is brought back in perfect condition. ‘As new’ doesn’t cover it. This car is new, really! The original order form, sent to the factory by the Porsche dealer in New York, lists a Porsche 356 Roadster, slate gray and fitted with a red leatherette interior. The original buyer opted for the modest 1600 variant, in which the air-cooled four-cylinder boxer engine made it to an output of just 60 bhp. However, the car was ordered with (optional) adjustable backrests and Continental tires. The Roadster version of the 356, with a body that was manufactured by Karosseriewerk Drauz in Heilbron, had been listed in the factory’s catalog as a simplified and cheaper alternative to the 356 Cabriolet. The Roadster can be regarded as the successor to the famous 356 Speedster. According to the documentation found in the Porsche archives, construction of this 356 Roadster was completed on January 14, 1960. With an engine power of 60 hp, it is hardly possible to speak of a sporty experience by today’s standards. As a result, during restoration the decision was made to replace the original 1600 engine with a revised four-cylinder boxer of a later Porsche 912. This rear mounted engine also has a displacement of 1600 cc, but with an output of 90 bhp. This makes this 356 Roadster a lot more entertaining! Incidentally, the original engine, which is still in good health, is supplied with the car. A particularly tasteful side step from the original specs is the car’s interior. This is no longer covered in red leatherette, but was rebuilt by the craftsmen at Peet Classics with dark green leather, combined with a dark gray wool carpet that has been finished with dark green piping. Together with the slate-colored paint and the subtle chrome trim on the dashboard and door panels, the final choice of colours is a very stylish and subtle combination. The Nardi steering wheel with its aluminum spokes and wooden surround […]