Jaguar MKII Special
Ian Callum inspired
Nieuwe zoekopdracht
Niet tevreden met de zoekresultaten hieronder? Probeer het dan nogmaals:
41 zoekresultaten voor:
Porsche 356 Roadster BT5
Voor deze Porsche 356 Roadster hebben wij voor onze klant van een op maak gemaakt lederen interieur voorzien en stoffen cabrioletkap gemonteerd. Geschiedenis: De Porsche 356 werd ontworpen in Gmünd, waarnaartoe Ferdinand Porsche in de Tweede Wereldoorlog was verhuisd. De Porsche 356 werd ontworpen door Ferry Porsche, de zoon van Ferdinand Porsche. Porsche gebruikte voor de productie veel onderdelen van de Volkswagen, zoals de luchtgekoelde boxermotor. Dit omdat hij in de jaren 30 was betrokken bij de ontwikkeling van deze auto. De carrosserie werd ontworpen door Porsche-medewerker Erwin Komenda. De mechanische onderdelen, inclusief de motor, de schokdemper en het chassis, werden gebouwd door Volkswagen. De eerste Porsche 356 werd gecertificeerd op 8 juni 1948 in de Oostenrijkse plaats Gmünd. De Porsche 356 die in Gmünd werd gebouwd, was van aluminium, totdat de productie in 1950 verhuisde naar het Duitse Stuttgart. Daarna werd tot 1965 staal gebruikt. Aanvankelijk hadden de ontwerpers een efficiënte coupé op het oog, maar er werden ook enkele open auto’s gepland. De Porsche 356 was een vierzitter, maar achterin werden alleen twee noodzittingen aangebracht. In 1950 verhuisde de productie van de Porsche 356 van het Oostenrijkse Gmünd naar het Duitse Stuttgart-Zuffenhausen. In de loop der jaren werd het model een paar keer aangepast. Zo werd de motorinhoud vergroot naar 1286 cc en later naar 1582 cc. In 1955 kwam de Carrera uit. De Porsche 356 was tot 1965 in productie. In totaal werden er tussen 1948 en 1965 76.313 exemplaren van de Porsche 356 gebouwd. De 356 werd opgevolgd door de Porsche 911. (bron Wikipedia) Foto’s gemaakt door www.rauwworks.nl
Aston Martin V8 Volante
De Aston Martin V8 Volante, na de introductie was deze zo populair dat de coupe versie alleen nog maar op speciale bestelling werd geleverd. De huidige eigenaar wilde na jaren van gebruik de auto weer een wel verdiende update geven. Zo is het remsysteem aangepast en heeft de auto een veel beter schakelend 4 bak gekregen, wat het rijgenot enorm ten goed komt. Wij hebben het volledige interieur, dat erg uitgeleefd was volledig vervangen en geen enkel detail verloren laten gaan. We hebben gebruik gemaakt van de beste materialen om dit te bewerkstelligen. Elk zichtbare sierstiksel is met grote zorg gemaakt. De houten delen heeft onze vaste houtbewerker opnieuw gefineerd en gelakt op de originele wijze. Van het cabrioletkap frame hebben we de houten delen die slecht waren vervangen. De hemel, isolatie set, cabrioletkap zijn op maat gemaakt. De nieuwe lijsten zijn op maat gemaakt om alles af te werken. Ook dit is weer een enorme uitdaging geweest met een (vinden wij) perfect eindresultaat. Geschiedenis van dit model: De V8 is een model van het automerk Aston Martin. Dit type werd (uiterlijk zo goed als ongewijzigd) een kleine 20 jaar continu geproduceerd, van 1970 tot en met 1989. Er werd ook zowel een Vantage– als een Volante-versie gemaakt, en er was ook een bepaalde serie die aangepast was aan de wensen van de Britse Prins Charles. Deze serie werd de AMV8 PoW (Prince of Wales) specification genoemd. De wagen werd ontworpen door William Towns. De motor van deze wagen wordt evenals de V8 als geheel als legende beschouwd en hield het zelfs nog langer uit dan de wagen. Het was een V8-motor met twee kleppen per cilinder, ontworpen door Tadek Marek, die zeer betrouwbaar en krachtig bleek te zijn. De laatste (aangepaste) versie rolde op 20 oktober 2000 van de band in een speciale Aston Martin V8 Vantage Volante. In de eerste modellen werd er gebruikgemaakt van een brandstofinjectiesysteem van Bosch, maar door hoge prijzen, slechte kwaliteit en de lange tijd die ervoor nodig was om dit systeem in de motor te installeren, werd er vanaf het tweede V8-model van afgezien. Ook de oude Aston Martin DBS benutte deze motor met hetzelfde systeem. Vervolgens werden er in 1973 carburators van de fabrikant Weber gebruikt en die bleken de V8 een toentertijd ongekende acceleratie te geven van 0 tot 100 in 5,7 seconden, twee tienden sneller dan de motoren met brandstofinjectie. Zoals echter met de meeste Astons gebeurde in die tijden, werden de wagens steeds zwaarder en luxueuzer en verloren zo aan topsnelheid en acceleratie. De meeste AMV8’s werden geleverd met een automatische transmissie van Chrysler (Torqueflite). (bron Wikipedia) Foto’s zijn gemaakt door www.rauwworks.nl
Jaguar E-type 3.8 OBL 1961
The Jaguar E-type does not need an introduction, but we would like to tell you more about this fantastic version. The first 500 copies had a flat floor and external hood locks, this one has construction number 077. This car is a very special one because of its color combination. The Opalescent Dark Blue exterior can be found on E-Types with several trim colors as beige, light blue and red for example but the White interior is very rare an made on special request. Only 18 3.8 liter cars were made with a color on special request. We have had the pleasure of perfecting this car after purchase to the wishes of the customer. De Jaguar E-type behoeft geen introductie, maar we vertellen u graag meer over deze fantastische uitvoering. De eerste 500 exemplaren hadden een vlakke vloer en externe motorkapvergrendelingen, deze heeft bouwnummer 077. Door zijn kleurencombinatie is deze auto extra bijzonder. Het Opalescent Dark Blue exterieur is te vinden op E-Types met verschillende trimkleuren zoals beige, lichtblauw en rood bijvoorbeeld, maar het witte interieur is zeer zeldzaam en werd op speciaal verzoek gemaakt in de fabriek. Op speciaal verzoek werden slechts 18 3.8 liter auto’s met een afwijkende kleur gemaakt. Wij hebben het genoegen gehad deze auto na aankoop te perfectioneren naar de wensen van de klant.
Austin Healey MKIII 3000 interieur project
Na vele jaren van intense restauratie hebben wij de laatste hand aan deze fantastische Austin Healey mogen leggen voor de huidige eigenaar die de auto zelf heeft opgebouwd. Er is gekozen om het volledige interieur volgens origineel uiterlijk te maken maar dan in volledig zwart leer en een stoffen cabrioletkap.
Austin Healey MKIII 3000 Rally Project
Deze Austin Healey is sinds 1983 van de huidige eigenaar en wordt ingezet voor dagelijks gebruik en diverse rally’s gedurende het jaar. Na vele jaren van rijden en normaal onderhoud is de tijd aangebroken om de Healey weer is flink onder handen te nemen. Wij gaan samen met onze plaatwerker de slechte delen vervangen en de auto volledig overspuiten en voorzien van diverse modificaties voor een betere wegligging. Merk informatie: Het merk Austin heeft een lange geschiedenis die bol staat van de samenwerkingen en fusies. Op deze manier wisten ze het meer dan tachtig jaar vol te houden, maar in 1987 ging de stekker eruit vanwege aanhoudende kwaliteitsproblemen. Een roemloze aftocht voor wat ooit een groot merk was. Gelukkig zijn hun bolides uit de gloriejaren nog steeds te vinden. De Austin-Healey 3000 is er daar één van. Deze sportwagen met afneembaar dak, werd geproduceerd tussen 1959 en 1967. In deze periode verschenen er drie verschillende versies. Het begon allemaal op 1 juli 1959 toen de Austin-healey 3000 voor het eerst werd aangekondigd als de opvolger van de Austin-Healey 100-6.
Facel Vega Fv4 Interior project
Deze prachtige Facel Vega hebben wij in opdracht van Amicale Facel Holland voorzien van een volledig nieuw op maat gemaakt interieur. Hiervoor hebben wij alle originele details in acht genomen en de beste materialen gebruikt. Wij hebben al meerdere project in samen werking afgerond en zijn inmiddels meer dan bekend met de hoge standaard wat betreft afwerking die Facel in de jaren hanteerde en de technieken die hierbij komen kijken. We have provided this beautiful Facel Vega with a completely new custom-made interior on behalf of Amicale Facel Holland. For this we have taken into account all the original details and used the best materials. We have already completed several projects in collaboration and are now more than familiar with the high standard of finishing that Facel has used over the years and the techniques involved. Geschiedenis: Verschillende oorzaken hadden de vooroorlogse Franse luxeautomerken begin jaren vijftig kreupel gemaakt. De oorzaken daarvan waren de Duitse bezetting, materiaaltekorten, een te kleine afzetmarkt en hoge belastingen op krachtige luxeauto’s. Uiteindelijk werden in Frankrijk geen luxeauto’s meer gemaakt. In 1953 kreeg Daninos het idee om zelf een nieuwe luxewagen te gaan bouwen. Dat was het begin van het automerk Facel Vega, waarbij de naam Vega een idee was van zijn broer, de veelgelezen auteur Pierre Daninos (1913-2005). Allereerst werd naar een geschikte motor gezocht. In Frankrijk werd op dat moment niet het gezochte type gemaakt. Ook in Italië werd hij niet gevonden. Eerst wilde Daninos speciaal een nieuwe motor laten ontwerpen, maar dacht toen aan zijn dagen in de VS waar hij tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleef. Hij nam contact op met Chrysler en kwam met die fabriek overeen dat hij de V8 van DeSoto kon gebruiken. Deze 4,5 liter Hemi leverde 170 pk. Een probleem hierbij was dat Daninos alleen een importvergunning kreeg op voorwaarde dat voor elke franc aan geïmporteerde motoren een waarde van vijf franc moest worden geëxporteerd. Over deze auto:
Austin Healey MKIII 3000 Golden Beige
Deze Austin Healey MKIII 3000 BJ8 in de zeldzame kleur Golden Beige. Volgens het Heritage Trus Certificat is de auto matching numbers. Wij zijn deze Austin Healey op dit moment volledig aan het restaureren en volledig volgend originele specificaties aan het bouwen. Als u vragen heeft kunt u altijd contact met ons opnemen. This Austin Healey MKIII 3000 BJ8 in the rare color Golden Beige. The associated Heritage Trust Certificate shows all matching numbers. We are currently completely restoring this Austin Healey to its original specifications. For any further questions, please feel free to contact us.
Alfa Romeo Giulia Rally
Wij hebben deze Alfa volledig naar wens van de klant op maat gebouwd voor het deel nemen aan historische rally’s. Hierbij wordt is de carrosserie op diverse punten door gelast en voorzien van een rolkooi, de remmen worden gemodificeerd, de wielophanging en schokbrekers worden aangepast, er zit een 2.0 liter motor in met 200PK en de daarbij behorende aandrijving en sperr-differentieel en het interieur is voorzien van diverse aanpassingen en de benodigde apparatuur. Geschiedenis: De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans van het Italiaanse automerk Alfa Romeo die werden gebouwd tussen 1962 en 1978. Eind jaren 50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven. De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging. De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Supervoorgesteld. Bron Wikipedia. Foto’s van het eindresultaat zijn gemaakt door www.rauwworks.nl
Jaguar XK 120 FHC
In opdracht van Nout Classic Cars hebben wij het volledige interieur op maat gemaakt in deze fantastische Jaguar XK 120 FHC. Geschiedenis: De Jaguar XK 120 werd in 1948 geïntroduceerd en wekte direct veel opzien. De XK 120 had een topsnelheid van 120 mijlen per uur (ca. 200 kilometer per uur) en was de snelste productieauto die er op dat ogenblik te koop was. De XK 120 is vormgegeven door Jaguar baas en oprichter William Lyons. De carrosserie laat een bijna sculpturale vormgeving zien met sobere, trefzekere, vloeiende lijnen en prachtige rondingen. De lange motorkap en de lang gerekte spatbordlijn zijn zijn prachtig en geven de XK 120 een zeer dynamische uitstraling. Gelijk met de XK 120 werd de nieuwe Jaguar XK zescilinder lijnmotor geïntroduceerd die in de volgende veertig jaren, in steeds verbeterde vorm, in alle Jaguar modellen zou worden aangetroffen. De XK 120 was in drie varianten te verkrijgen; als roadster, als iets ruimere DHC (Drop Head Coupé) en als FHC (Fixed Head Coupe) met een vast stalen dak. De XK 120 werd gebouwd tot 1954 en werd opgevolgd door de XK 140